“用大力而有余，入細心則愈研”。

當下，三元電池已經成為新能源乘用車的新寵。而在電池企業蠢蠢欲動，紛紛搶占三元市場的時候，國軒高科早已從材料到工藝做出長線布局。

國軒高科銷售管理部透露，目前，眾泰EM11、M12E等車型的訂單是滿負荷生產，供不應求。盡管公司受產能限制，當下的市場數據并不亮眼，但可以預見，隨著國軒高科合肥基地50Ah電芯即將投產和高鎳三元新產品的不斷推出，以及奇瑞、眾泰多款新車型陸續上市，公司三元電池的市場份額一定會有很大的提高。

由于國軒高科三元鋰電池的市場占比并不高，這也引發了一些投資者的疑問。

合肥國軒高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無回復：“我們不否認三元材料，走自己的技術路線，并且要產業化，這是國軒一直在做的。不是國軒不做三元，也不是沒有能力去做，但是從市場、客戶、用戶層面綜合考慮，國軒當下著力點還在磷酸鐵鋰電池上，三元電池處于蓄力階段。”

徐興無進一步闡釋，規模化量產三元電池面臨兩個關鍵問題：一是安全難以得到保障。全國多地出現過燒車現象，使得下游車企對選擇三元電池，產生了顧慮，形成了瓶頸。二是成本。三元材料尤其是鎳、鈷由于資源稀缺，漲價成為必然，極大壓縮了三元電池的利潤，

“同樣的水平，鐵鋰是賺錢的，三元即使不虧，也賺不了多少。這是很現實的問題。”基于現實的考慮，國軒高科制定了現實的戰略：發力鐵鋰，蓄力三元。

目前，國軒高科在三元的核心材料上已經實現自產自用，NCM622、NCM811動力電池也獲得技術突破。且來看看國軒高科三元的布局圖譜：

▍研發三元電池突破高鎳三元量產技術

在三元電芯方面，國軒高科已經重點突破NCM622動力電芯產業化核心技術，全面解決了高鎳三元的安全性、循環壽命、高溫脹氣等技術挑戰，并批量配套主流車企。

其中，在高比能三元電芯的開發方面，國軒高科研發團隊聚焦于VDA電芯迭代升級，2019年有望將單體能量密度提升到230Wh/kg，系統能量密度達到160Wh/kg，并實現產業化；

與此同時，國軒高科已經實現了能量密度大于300Wh/kg的電芯研發，循環壽命突破1500周，預計2020年實現產業化。

國軒高科三元動力電池的累累碩果離不開長期的研發和布局。

早于2015年，國軒高科電池研究院就成立三元材料開發部。國軒高科電池研究院副院長陳煒介紹，國軒高科從實驗性前瞻性研發，到622三元電池正常生產，再到622升級版50Ah完成研發，國軒高科在三元電池的戰略攻堅上，一直低調地收獲著一項項成果。

國軒高科建設的年產4GWh電池生產線項目就是配套三元電芯。該項目主打50Ah電芯，擬配套系統能量密度達140Wh/kg的三元電池。目前，其已順利通過研發、驗證，經過產品開發階段的相關評審，預計9月底將實現量產。

對于811及以上高鎳材料，國軒高科已掌握了關鍵改性技術，提高了811及以上高鎳三元正極材料的加工性能、克容量和循環壽命。

▍搶占材料端布局產業鏈

不僅僅是瞄準三元電池，國軒高科從2015年開始就在謀劃布局三元電池的全產業鏈。

國軒高科的思路是：自產核心正極材料，其他主要材料以合資建廠方式生產。

①正極材料：實現自產供貨

安徽廬江是國軒高科布局三元電池全產業鏈落下的“第一子”。

2015年7月中旬，一批批三元原材料被輸送到指定原料倉里，拉開廬江基地全線生產序幕。

據了解，目前國軒高科位于合肥廬江的三元材料產線一期已經達產，年產3000噸622材料，材料已提供國軒自產高比能電芯使用。

與此同時，國軒高科還將目光瞄準了NCM811及以上高鎳材料的研發。該公司采用NCM811和硅基負極材料匹配的動力電池能量密度已達302Wh/kg。

②合資建三元前驅體

2017年9月，國軒高科出資近10億，與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司簽署股東協議共同設立合資公司，年產時萬噸三元正極材料前驅體項目，將于今年底正式投產。