2015年1月13-14日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。論壇將以“產業發展新生態”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成，發布百人會目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學者就中國未來新能源汽車發展情況提供一個交流平臺。本次論壇將圍繞“電動汽車大規模進入家庭、動力電池的現狀與發展、低速電動汽車發展方向、新能源公交車產業化、電動汽車基礎設施、電動交通一體化與互聯網”六大課題，進行平行論壇。

以下為比亞迪股份有限公司董事長王傳福現場發言。

王傳福：各位朋友大家下午好，我想這個題目有點大，結合比亞迪新能源市場的堅持和探索談一談我們的經驗。分享一下我們對電動車市場的趨勢的判斷。

下面可以看到有兩點很重要，一個是關于節能和新能源汽車產業的規劃，這個應該在幾年前發布的。當時很多人覺得不可能，但今天看的話，其實是有可能的。如果算算低速電動車，我們50萬輛已經達到了，即使不算電動車，2013年假如我們新能源產業準備得充分一點，電池、電機供應好一點，2013年不只8萬臺，可以做到12萬臺，我們的至少可以多賣12000臺左右。因此2015年我想再來一個3倍，2015年做到25萬臺的話，大家準備充分一點，現在這個需求還是很強勁的。我們感受到，只要你能夠開發符合市場能夠接地氣的產品，需求很旺盛。到了2020年500萬應該不在話下。

第二、關于《新能源汽車制造意見三十條》，這個《三十條》我們認為是全球最系統、最全面的新能源的一攬子政策體系文件。而且這個《三十條》基本上把新能源汽車發展的道路幾乎所有的困難和問題羅列出來。我們最近9月份看到新能源車購置稅減免，曾經被提及過很多次，在2013年9月份解決了。各種政策，大家也看到最近財政部發的2016到2020年補貼政策征詢意見稿，對新能源產業，對新能源預期的穩定極大地刺激了投資的熱情。這個文件意義是非常重大的。

很多外國朋友很羨慕中國，這個文件也是馬凱調研綜合多個部門，集成出來的非常有智慧、非常全面、非常系統的一個文件。這里還有一些問題，正在破解，像地方保護，新能源大巴，燃油補貼和運營補貼的問題，這就是新能源大巴的攔路虎，未來幾個月會聽到很好的消息。

下面我們看一看比亞迪這幾年探索，我們認為公共領域里面我們認為推動純電動應該是發展趨勢，無論從社會效益、經濟效益等等多方面應該是最佳的選擇。這里也看到我們各地熱情很高，對新能源電動公交出租車的電動化等都給了很多內容和任務。比如拿深圳來說，一臺大巴排放相當于30臺私家車，一臺出租車排放相當于10臺私家車排放。這讓當下PM2.5的改善是最大的推動，比亞迪也是探索新能源車，我們以電池、電機、電控技術為基礎，我們在全球不只在中國，全球差不多44個城市，14萬電動大巴和電動出租車運營，也獲得很好的反響。所到之處也是獲得當地政府的支持，像我們到丹麥、哥本哈根，我們作為中國公司來說做過很多產品，很難像電動大巴這樣，讓政治家給你展臺。我們產品到了巴西，那個市長要來開。我們趁機把我們的產品而且是高科技的產品推廣過去，電動公交不只在中國，在全球也大受歡迎。

為什么公交要推純電動，我們這有幾組數據，中國120萬臺出租車，52萬臺大巴，是中國機動車保有量差不多1.7%，1.7%大巴和出租車耗油和排放占了總體的27%以上，這么一個1.7%可以排放接近三分之一的排放量，這就是我們推廣純電動的原因之一。

另外，公共交通，大巴出租有一個特點，基本上是固定的路線，它是比較固定的。大巴需要停車，不需要額外增加空間，又有充電的時間，出租車也是一樣，具有當地城市特有的固定區間，特別適合于充電設施的建設。

另外一點，政府有話語權，我們經常講中國新能源汽車的發展，中國體制的優勢，政府的優勢是凸顯出來，我們很多一些西方的國家，其實在電動車推廣上遇到很多阻力，政府沒有什么權力。當下的政府在制度上面顯示它的優勢非常明顯，我們大巴和出租又是有很強的，政府有很強的影響力，中國很多城市大巴還是國有的，出租車政府也有很強的協調能力。

公交電動化是最好的選擇，比亞迪2013年交付了2500臺純電動車，出租車交付3000臺。布魯塞爾有幾百臺電動車，在倫敦計劃有1000臺的電動車。另外一個領域私家車，私家車其實我們分析一下，它和公共交通有很大的差異，有一些特點。我們認為通過我們比亞迪這幾年的探索，我們認為應該短期或者十年近期以插電為輔，純電為輔，購買第一部車的時候，插電的話更讓他覺得放心，更讓他覺得心動。純電作為家庭第二部，第三部車，只是在城市作為短途交通使用是可以選擇的。

我們看看全球，你看美國PHEV它的增長速度是高于純電動的增長速度，今天上午我們看到美國的專家們談到，美國充電比中國遠遠方便的多，它也有固定的車位，有它的居住環境空間，都比中國來的簡單，方便。即使充電這么方便，停車這么方便的國家，插電式增長速度還是高于純電增長速度，像中國充電空間上更比不上美國，因此從這個數據可以看出插電從全球來看也是一個趨勢。

下面看看全球的主流企業，在座的很多大廠的企業也能看到，大家都紛紛把重點在私家車領域的重點推向插電式。推出了很多車型，寶馬、奔馳、大眾，都推出了很多車型。我們從網上看到大眾，從網上看到，它未來也是從它的產品線看傾向于插電優先的戰略。這是主要的車廠，作為比亞迪作為本土企業，2009年上市第一款雙模車以后，我們開發了秦，作為第二代雙模電動車，我們的銷量也是節節攀升到現在供不應求。我們只能供到1800臺，我們在2015年4月份電池擴產，大幅提高。可以滿足部分城市的需求，現在你看深圳限購以后，可能也會形成新的常態，大家都說新常態，以后限購限行也是新常態。

全國28個省會城市我相信未來五年，應該都會限購或者限行。它沒法支撐17%的增長速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車有喜有憂，對傳統車是憂，對新能源車是喜。新常態一出現，這些數量就會加上去，成為新能源車增長的動力。

私家車為什么以插電為主，分析私家車的特點，我們分析了一下中國、美國和歐洲，平均私家車每天的日行里程，幾乎90%以上里程都是在小于50公里，美國高一點。這個是我們調查了我們秦賣出去以后做出的里程的調查，發現看出整個里程看，每天行駛里程都是50公里以內，只有到節假日會往上跳。大部分集中在50公里以內，中國設計50公里以內的插電式混合動力可以滿足日常使用，這是我們的數據。

剛才歐陽老師說了插電式它的充電設施要求很低，就是220伏的插座，你說要多少錢，就幾百塊錢，關鍵就是規劃，如果我們政府把每一個小區的停車場規劃一個插頭帶一個小的電表，或者每一個單位，或者有責任的單位給你單位職工的停車場加上一個小插座，問題就搞定了。剛才徐總說的北京市電線桿，如果省下來，因為用LED電量就省下來，這些富于的電量搞一個插座，也解決了。它不是一個大的問題，是問題，但絕對不是大的問題，只要想辦法就很容易解決。

另外私家車我們也說了，工作加生活，插電電動車作為中國第一部車是最佳的選擇。我們從產業的角度，我們不得不考慮產業的角度，它有很多阻力，誰殺死了電動車，實際上是石油公司。電池或發動機它實際上是一種水火不容的關系，就像汽油或者電，但是像插電式多方可以妥協，社會也很滿意，政府又能夠解決短充電的軟肋，老百姓愿意購買，這就是市場，它是一個市場的產物，謝謝大家！