比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠？根據比亞迪官方公布的數(shù)據顯示，比亞迪唐純電續(xù)航里程為85公里，但眾所周知的是，電動汽車電池會因溫度的降低而影響其使用壽命，冬天續(xù)航里程會明顯低于其他季節(jié)，不過好在比亞迪唐電動汽車是一款混動SUV，沒電的情況下還可以用油，所有擔心比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠倒不如多了解點低溫環(huán)境下如何保養(yǎng)電池。

比亞迪唐電動汽車動力系統(tǒng)詳解

唐搭載比亞迪的DMⅡ代混動系統(tǒng)，相比DMⅠ代混動技術，比亞迪的DMⅡ代混動系統(tǒng)主要通過換裝更加高效強勁的TID總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池等實現(xiàn)了更強的動力性能和更優(yōu)的經濟性能。

比亞迪唐的軸距達到了2720mm，車身尺寸則為4835*1855*1720mm，這樣的尺寸幾乎和比亞迪S7完全一樣，唯一的區(qū)別就是唐的軸距要比S7短了10mm。

動力方面，唐使用了比亞迪自主的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，電動機則使用前后兩部以實現(xiàn)四驅，與之匹配的是6檔DCT變速箱。其中電池容量18.5kw/h，純電續(xù)航里程85公里。

當然，作為“542”戰(zhàn)略旗下的首款車型，比亞迪唐的百公里加速為4.9秒，做到了5秒以內，而百公里綜合油耗僅為2升。

比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠？

從我們實地調研的通州電動出租車和昌平電動出租車運營現(xiàn)狀來看，司機師傅們一致反映的問題是純電動車型續(xù)航里程太短，難以達到使用要求。尤其是冬天，如果開空調的話，更加損耗電量，而且電池在冬天的續(xù)航能力也有所下降，所以開純電動汽車的人們隨著冬天的臨近，“里程焦慮癥”愈發(fā)明顯了。

相比較純電動汽車，混合動力在續(xù)航能力方面具有先天性的優(yōu)勢。因為在純電與混動雙模式下，混合動力車型完全不必擔心續(xù)航里程的問題。不過低溫對電池的影響卻是實實在在的。

研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。也就是說，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動汽車每天充放電一次，那么三個月后電池就得報廢換新的了。這個數(shù)字也許有點夸張，但是低溫確實極大縮短了電池的壽命。

比亞迪唐的電池采用的是磷酸鐵鋰，這是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點是放電容量大、價格低廉、無毒性、不會造成環(huán)境污染等。

但是磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。

美國阿貢國家實驗室儲能系統(tǒng)中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（0℃以下）無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟動工作。

總結：只要是電池，低溫對其或多或少都會有影響。比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠現(xiàn)在還沒有實際的測試結果，但是對電動汽車電池保養(yǎng)得當，續(xù)航能力還是會有所提升的。

低溫保養(yǎng)必知的電池知識

電池是電動汽車的動力來源，也是電動汽車最核心的部件，電池的性能直接關系到電動汽車最關鍵的數(shù)據——續(xù)航里程。在冬天，電池的性能大打折扣，這是為什么呢？該如何進行電動汽車電池冬天保養(yǎng)呢？

對于電池，我們關注的焦點常常是容量和能量密度，這些數(shù)據通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學的產物，既然與化學相關，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關系。

溫度對電池性能的影響

●電池的容量與續(xù)航里程的關系最為密切。溫度對電池容量有多大影響呢?從圖中可以看到，在放電電流為100A的情況下，溫度從20℃到0℃，再到-20℃，電池容量分別縮水了1.7%和7.7%。這意味著，即使溫度低至-20℃，電池依然能夠達到標稱容量的9成以上。可以說，溫度對電池容量的影響是比較小的。

但是，這并不意味著我們可以忽略溫度對電池的影響。

●充電時間同樣是人們對于電動汽車的一大關注點。相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車過長的充電時間一直是一大劣勢。而在低溫環(huán)境下，這一劣勢又被放大了。根據專家提供的資料，在充電電流為5A的條件下，環(huán)境溫度-25℃時的充電時間，比25℃時的充電時間慢了63%。低溫對充電時間的影響是不可忽視的，過長的充電時間會嚴重阻礙電動汽車的推廣。

●電池的壽命同樣是需要關注的地方。在電動汽車的成本構成當中，電池占了很大一部分。如果電池的壽命過短需要更換，就會大大增加用車的成本，從而使電動汽車使用成本低的優(yōu)勢喪失殆盡。不幸的是，過低的環(huán)境溫度會對電池的壽命產生致命的影響。根據波士頓電池提供的資料，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，那么經過不到100次充放電循環(huán)，電量就將急劇衰減至500mAh，基本就報廢了。也就是說，在-10℃的工作環(huán)境中，如果一輛電動汽車每天充放電一次，那么三個月后電池就要報廢得換新的了。這個數(shù)字也許有點夸張，但是低溫確實極大縮短了電池的壽命。

所以，關于低溫對電池的影響，結論就是，低溫環(huán)境雖然對電池放電性能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。另外，低溫還對電機和空調系統(tǒng)都提出了挑戰(zhàn)。可以說，低溫是電動汽車的一個大敵，不解決上述的問題，電動汽車就很難在北方低寒地區(qū)推廣開來。而解決之道有兩個方面，一是電池技術的進步，二是電動汽車電池冬天保養(yǎng)。

相關新聞：特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問題

就在此前報道中特斯拉在挪威因天氣寒冷而出現(xiàn)問題，特斯拉也已經承認，當氣溫低于0℃時，ModelS會遇到充電問題。“我們正努力解決這些問題，”該公司區(qū)域銷售主管PeterBardenfleth-Hansen告訴DagensN·ringsliv(DN)，“我們感到非常抱歉，并且不愿意看到挪威顧客承受煩惱。”

問題與ModelS所連接的充電線纜有關，這些充電線纜無法在寒冷的天氣中累積電荷。特斯拉的工程師一直在努力進行測試，試圖讓充電變得更加穩(wěn)定。

特斯拉發(fā)言人EsbenPedersen周一表示，ModelS的充電系統(tǒng)對挪威的電網“非常敏感”。“我們并不是指責挪威電網，”Pedersen表示，但這對特斯拉來說是個“挑戰(zhàn)”，因為挪威電網與其他國家的電網不同。特斯拉技術人員已經為顧客推送了充電時使用的更新程序。

實際上這并不是ModelS首次出現(xiàn)充電問題。上周，特斯拉稱正在召回2.9萬輛ModelS的電源適配器，這些適配器在充電時可能過熱，并可能導致適配器、電線、插座熔化，最壞的情況則是著火。該公司的解決方案是，向ModelS遠程推送軟件更新，并給車主免費郵寄搭載熱熔斷器的適配器。

同樣比亞迪的電動車電池組也是“怕冷”的，如果在我國北方，氣溫低于零下十幾至二十幾度時電池組在沒有較好的保溫措施保護下，很容易凍壞，這樣對電池的壽命影響很大。

當然電動汽車和傳統(tǒng)燃油車不同，電池作為動力來源對整車來說相當重要，所以妥當?shù)酿B(yǎng)護知識還是必須知道的，小編會在以后的時間里給大家繼續(xù)分享電池養(yǎng)護知識。