目前市面上電動(dòng)自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動(dòng)車在我國發(fā)展之初就以低廉的制造成本占據(jù)了電動(dòng)車電池的大半江山。但是在我國電動(dòng)車剛剛起步之初就有一批電動(dòng)自行車廠家反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭之中來。而是以鋰電池電動(dòng)自行車為主要產(chǎn)品，開辟了外銷鋰電電動(dòng)助力自行車市場(chǎng)-----電動(dòng)助力自行車。

1993年世界上第一輛鋰電電動(dòng)自行車在日本上市。作為電動(dòng)助力車的誕生地，電動(dòng)助力自行車早就已經(jīng)在日本有相當(dāng)高的普及度，成為日本民眾日常生活中使用最為廣泛的交通工具之一。歐洲作為世界自行車文化中心，自行車曾經(jīng)一度風(fēng)靡歐洲，但近些年來歐洲自行車的銷量逐年下滑，而電動(dòng)助力自行車卻一反常態(tài)逆勢(shì)增長。2015年法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的進(jìn)口量比2014年增長了46.8%，并且這個(gè)趨勢(shì)還在加速。

鋰電池電動(dòng)車目前品牌多樣，比如蘇州八方（套件廠）、天津?qū)殟u、太倉博菲力鋰電車等。鋰電池電動(dòng)自行車在動(dòng)力上與傳統(tǒng)的鉛酸電池簡易款電動(dòng)車無異。鋰電池的充電時(shí)間約6~8小時(shí)，根據(jù)電池容量不同續(xù)航里程在30~45公里左右，重量卻不到鉛酸電池的1/5左右。當(dāng)然，鋰電池也有一些不足，與鉛酸蓄電池相比大電流充放電時(shí)耐波動(dòng)的能力差很多，所以也是目前大功率車不能有效采用鋰電的原因。但是在不考慮成本的情況下，鋰電池以其體積小巧和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，更適合應(yīng)用在的小功率電動(dòng)助力自行車上。

早在2006年之前，國內(nèi)就已經(jīng)悄悄興起了一批以鋰電電動(dòng)助力車為主打的產(chǎn)品的整車企業(yè)及配套廠商。在起初鋰電電動(dòng)助力車與國內(nèi)鉛酸電動(dòng)車相比，無論是價(jià)格、成本、市場(chǎng)需求量等方面都無法相比。一般一個(gè)客戶的訂單數(shù)量只是幾個(gè)，多了也就幾十個(gè)。與火爆的鉛酸電池電動(dòng)車內(nèi)銷市場(chǎng)繁榮的景象截然相反，反而表現(xiàn)的比較凄涼，有些企業(yè)甚至難以為繼！

但是，市場(chǎng)的變化總是讓人摸不著頭腦。歐洲外銷市場(chǎng)似乎對(duì)鋰電電動(dòng)自行車的需求不知怎么就爆發(fā)了，鋰電車市場(chǎng)也在慢慢的走向繁榮！當(dāng)時(shí)就溧水的一家小型電動(dòng)自行車控制器企業(yè)一年的鋰電電動(dòng)自行車控制器訂單就超過了30W臺(tái)。

2014年的時(shí)候一輛出口到歐洲的鋰電電動(dòng)助力車的售價(jià)就在2500歐元。單個(gè)6管正弦波控制器的平均售價(jià)就在150~300元。時(shí)至今日，內(nèi)銷市場(chǎng)的相同規(guī)格的6關(guān)正弦波控制器的售價(jià)只有28~33元，外銷電動(dòng)助力自行車6管正弦波控制器的售價(jià)幾乎是內(nèi)銷產(chǎn)品的4倍！

國內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)雖然繁榮，但是單純的價(jià)格競(jìng)爭已經(jīng)讓這個(gè)市場(chǎng)變的烏煙瘴氣，原有的繁榮景象已經(jīng)不在。而外銷鋰電電動(dòng)助力車的市場(chǎng)需求還在逐年擴(kuò)大，繁榮依舊！

目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格雖然較高，但是伴隨著中國的城市化以及消費(fèi)升級(jí)，曾經(jīng)是中國家庭三大件兒之一的自行車雖然已經(jīng)重回百姓視線，但是電動(dòng)助力自行車在國內(nèi)的發(fā)展以及潛在市場(chǎng)同樣被廣為期待。