最近有文章指出：再過30天您的新能源滬牌可能會飛走！把握機會就趁現(xiàn)在！

雖然多方了解后，確認該消息不實，但關(guān)于混動車不送滬牌的傳言已不是第一次流出。其一方面體現(xiàn)了混動車的市場接受度已逐步提高，車牌已成為一種促銷手段；另一方面則表明純電動化的趨勢越來越明顯，混動車的新能源汽車身份越來越受動搖。隨著后補貼時代來臨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧颍@些傳言或都將成為現(xiàn)實。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入后補貼時代，受折磨的不只是消費者，車企也面臨不小的壓力。日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單，其中共有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而對于資質(zhì)尚存的新能源車企，又該思考：如何活下來？如何盈利？

繼續(xù)堅持純電為導向

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，中國電動化的技術(shù)路線應該繼續(xù)堅持純電為導向。他指出，目前，國際上的整車企業(yè)都在往純電方面轉(zhuǎn)型，造車新勢力推出的也都是純電動智能化產(chǎn)品，這說明鋰離子電池更適合替代汽油。此外，中國目前擁有世界最大規(guī)模的電池產(chǎn)業(yè)，而這一成果，正是我國推動純電驅(qū)動技術(shù)路線，率先發(fā)展純電動技術(shù)的優(yōu)勢所在。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，純電動汽車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，其爆發(fā)式增長可能在未來5年，或是稍長一點時間發(fā)生。而它的基礎(chǔ)就是純電動汽車的性價比要達到、甚至超過燃油車。

從有沒有，走向好不好

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要以全新的造車理念，打造全新的平臺開發(fā)，全新的研發(fā)流程，全新的制造工藝，全新的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，實現(xiàn)從有沒有開始走向好不好。

上汽技術(shù)中心新能源項目管理部總監(jiān)羅思東則認為，在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立值得思考。尤其是在新能源汽車核心的電驅(qū)、電池、電控方面，整車廠首先要全面掌握其軟、硬件開發(fā)能力，然后要做好技術(shù)引領(lǐng)，搭建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

加快使用環(huán)節(jié)體系建設(shè)

大陸集團動力總成事業(yè)部中國/韓國區(qū)副總裁GrégoireCuny表示，未來新能源汽車市場的潛力就在中國。調(diào)查顯示：中國的消費者越來越愿意購買新能源車，其中，對于A級和B級車新能源車，消費者的購買意愿將會更高；到2020年，如果新能源車的價格和充電設(shè)施更加完善，消費者購買欲將超過60%，到2030年購買意愿將超過90%。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖提醒，跨國汽車巨頭已開始發(fā)力，并陸續(xù)推出全新的設(shè)計車型。隨著補貼退波和關(guān)稅進一步下降，國內(nèi)新能源車企如何占據(jù)領(lǐng)先地位存在很大的挑戰(zhàn)。

面對嚴峻的競爭形式，國內(nèi)新能源車企應專注自己內(nèi)部的建設(shè)，尤其是在電動汽車的使用環(huán)節(jié)，要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善管理體系，讓自主新能源汽車使用起來更加放心，更加的安全。同時，各企業(yè)應該繼續(xù)保持戰(zhàn)略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策，持之以恒實現(xiàn)汽車強國的夢。