今年以來，新能源汽車起火事件漸成高發(fā)態(tài)勢。這一嚴(yán)峻問題應(yīng)該如何預(yù)防？分析已經(jīng)發(fā)生的事故，可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)；關(guān)注下一步如何正確行事，則是技術(shù)進(jìn)步的起點。

起火源于電池?zé)崾Э?/p>

電動汽車起火和爆炸等安全事故屢見不鮮，除了因為動力電池電芯、PACK（組裝包）、客車質(zhì)量不過關(guān)外，樣本達(dá)到一定數(shù)量和時間也導(dǎo)致了事故發(fā)生頻率加快。2018年，新能源客車、乘用車普遍進(jìn)入第3至4年的使用階段，自燃、起火等安全事故進(jìn)入高發(fā)期，且引發(fā)事故的主因是動力電池?zé)崾Э亍?/p>

熱失控是熱量聚集引發(fā)的，且因多支電芯互相疊加而加劇。如果能有效提高散熱效果，并且采取某種措施斬斷“互相疊加”，從而將電池溫度控制在一定范圍內(nèi)，則會出現(xiàn)一款相對安全的電池。業(yè)內(nèi)為此進(jìn)行了不懈的努力，并且初見成效，例如良好的熱管理設(shè)計、最近的內(nèi)部短路器等，但是，仍然不能從根本上解決問題。

防火重于滅火

防范電動汽車起火及爆炸，首先需要摒除的一個錯誤認(rèn)知是：新能源汽車電池起火的關(guān)鍵在于滅火。

動力電池是儲能單元，電能和化學(xué)能消耗未盡時，熱量處于持續(xù)散發(fā)階段，此階段滅火效果極為有限。尤其是三元電池，電池火災(zāi)發(fā)展極為迅猛，且本身釋放氧氣，火勢發(fā)展起來后基本無法撲滅。

新能源汽車電池安全的防控，需要根據(jù)電芯及PACK的特性重新建立一套系統(tǒng)的監(jiān)測預(yù)警及自動滅火體系，現(xiàn)在的技術(shù)條件下，正確的做法是：預(yù)防為主，滅火為輔，提升監(jiān)測預(yù)警技術(shù)并介入必要的自動滅火措施。

如果湖南岳陽、安徽銅陵等地起火的車輛配置有電解液漏液檢測技術(shù)，車輛配置的電池箱滅火系統(tǒng)具有極早期的熱失控監(jiān)測預(yù)警能力，那么，車輛在單體電芯熱失控的萌芽階段（泄壓閥爆開，電解液及氣體開始泄露時）就會被識別和預(yù)警，技術(shù)及維修人員就能及時檢修，找出問題電池并及時更換，保障車輛正常安全運行，很多事故就會被遏制在萌芽狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)已有成功預(yù)警案例

監(jiān)測電池的生命健康狀態(tài)是技術(shù)研發(fā)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，目前已市場化的最早監(jiān)測階段是單體電芯防爆膜爆開的階段。此階段的有效預(yù)警和控制能避免更大災(zāi)難的形成，底線是保障生命安全。目前行業(yè)做的最好的是單體防爆膜爆開后4秒即可實現(xiàn)預(yù)警，即采用磷酸鐵鋰電池，能實現(xiàn)火災(zāi)前10分鐘預(yù)警；采用三元電池，能實現(xiàn)火災(zāi)前2分鐘預(yù)警。2分鐘，可以滿足人員逃生的最低要求。

早在2017年年初，煙臺創(chuàng)為新能源已實現(xiàn)了運行車輛的電解液泄露有效檢測和預(yù)警，并成功排除了幾十輛運營車輛因電解液泄露帶來的安全事故隱患。