可能很多人都聽過一個(gè)段子：“一男子去相親，女方問怎么過來的，男子說開電動(dòng)車，女方立馬就走！然后男子拿著特斯拉的鑰匙懵了，好歹也是大幾十萬的車啊。“

這個(gè)段子告訴我們，電動(dòng)車在日常平時(shí)接觸車不多的女生來說，認(rèn)為是小電驢類的比較LOW。但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，雖然還有很多新能源汽車，但是特斯拉卻是行業(yè)的翹楚無人能撼動(dòng)它的地位，那么動(dòng)輒百萬的價(jià)格去買一輛電動(dòng)車，特斯拉究竟為什么有這樣的魔力？

我們認(rèn)知的純電動(dòng)車其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是把傳統(tǒng)的汽油車殼子拿過來，加一大堆電池就行了。小型車基本放小容量電池，因?yàn)殡姵氐拇笮。芏戎苯佑绊戃囍兀孕⌒蛙囈话愦钶d電池容量都不大，一般就跑過200公里左右，而大型車車身機(jī)構(gòu)強(qiáng)度更好，一般續(xù)航可以在300-400公里左右。

這樣”拿來主義“在如今的新能源車型中很普遍，雖然市場(chǎng)新能源品牌眾多，但都是大同小異。而真正高端電動(dòng)車目前有號(hào)稱國內(nèi)“特斯拉”的蔚來，以及賈躍亭的FF91在與特斯拉搶占市場(chǎng)，不過要么產(chǎn)能不足，要不各種資金問題等，目前還沒有正式大規(guī)模生產(chǎn)。

那么談到這些高端純電動(dòng)車究竟有哪些不一樣呢？

我們知道，特斯拉的無人駕駛技術(shù)比較先進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)出L3級(jí)高度駕駛系統(tǒng)，這些在人性化以及高科技里面算上一個(gè)賣點(diǎn)。不過這樣的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被國內(nèi)一些車企抓住機(jī)會(huì)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，所以這個(gè)賣點(diǎn)還不足以支撐特斯拉百萬的身份；另外靠一些碳纖維材質(zhì)、NAPPA皮來制造高價(jià)噱頭很多消費(fèi)者并不買賬，所以國內(nèi)一些高端電動(dòng)車打著這樣的旗號(hào)上市，其前景并不樂觀。其歸根結(jié)底還是缺乏最核心的東西-電池技術(shù)。

同樣是搭載的鋰離子電池，特斯拉續(xù)航為什么在同級(jí)能遙遙領(lǐng)先？

理論上，雖然同樣是一套三元鋰離子電池供發(fā)電，但是不同的線路設(shè)計(jì)、電池管理直接影響了車輛續(xù)航、電池壽命以及行駛穩(wěn)定性，所以開起來的感受也不一樣。

在國外有一家牛人就買了輛特斯拉ModelS把電池組拆解了，從中就發(fā)現(xiàn)了不同尋常。

特斯拉ModelS的電池組安裝在前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤，這樣有利于降低底盤重心，保證車輛高速行駛穩(wěn)定性。電池組的外圍采用了塑料膜保護(hù)，而下方配有防火材質(zhì)護(hù)板，最里面才是電池組，并且與外面的防護(hù)材質(zhì)都采用了密封粘合劑，一般情況下是很難拆開。同時(shí)在電池組附近還有加強(qiáng)筋和框架保護(hù)，降低了在碰撞時(shí)發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉ModelS電池組表面還配有其容量大小，其中標(biāo)明了其容量為85kWh，400V直流電。拆除電池板前端頂蓋，可以看到排列兩塊電池組，并且與其它電池組有序排放著。

在完全拆除電池組頂蓋后，可看見兩排緊密有序的電池組，共計(jì)16組。每塊電池之間都有金屬材質(zhì)隔開，并且電池組還有碳纖維的保護(hù)殼。

電池組是由444節(jié)18650鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)為一組，共有六組串聯(lián)成一版。這在平常電動(dòng)車上比較常見，積少成多。另外電池組內(nèi)每節(jié)電池都有單獨(dú)的保險(xiǎn)絲連接，這樣的好處是如果其中有一節(jié)電池因?yàn)闇囟冗^高會(huì)自動(dòng)熔斷，并不會(huì)報(bào)廢整租電池。在每組電池旁邊還配有銘牌，標(biāo)明電池身份，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)。

這套電池組所采用的是18650型號(hào)鋰電池，18650的意思是，直徑18毫米，長(zhǎng)65毫米。而5號(hào)電池的型號(hào)是14500，直徑14毫米，長(zhǎng)50毫米。一般18650的電池在工業(yè)上用的比較多，民用的很少，常見的也就在筆記本電池和高檔手電上用的比較多。

在眾多18650鋰電池組成單體電池包中，雖然看起來不復(fù)雜，但是每個(gè)電池都有導(dǎo)熱的管路，并且都采用了絕緣帶進(jìn)行包裹，在拼裝后要解決散熱問題并不簡(jiǎn)單。另外特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃。控制好電池板的溫度可延長(zhǎng)電池的使用壽命。

除此之外最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是電池管理系統(tǒng)，每一組電池都有其獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側(cè)面。主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。從電路圖上可看到，電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā)，擁有高度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。該系統(tǒng)能自行處理充放電以及發(fā)熱問題，在國內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)成為純電動(dòng)車發(fā)展要攻克的一個(gè)瓶頸。

值得一提的是，特斯拉Model3所用電池已經(jīng)升級(jí)，其使用的21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。未來21700型號(hào)電池有望成為市場(chǎng)主流。

總結(jié)：雖然有著出色的外形設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾配置，但這些都是可以后期讓其他車企可以超過的，但是在電池系統(tǒng)這塊目前還沒有哪家能超越。所以特斯拉賣的貴有一定原因的，從電池保護(hù)、內(nèi)部設(shè)計(jì)以及獨(dú)有的一套電池管理系統(tǒng)可以說造就了一家獨(dú)大的局面，那么在定價(jià)方面自然由別人說了算。而國內(nèi)造車很多車企都是一味的出新產(chǎn)品，沒有自己的核心技術(shù)，所以并不是特斯拉受人喜歡，只是在同等價(jià)格并沒有一個(gè)可以選擇的替代品。目前國內(nèi)在新能源發(fā)展首要任務(wù)就是發(fā)展電池技術(shù)，只有擁有高核心技術(shù)才能立于不倒之地，才能不被別人牽著鼻子走。