大眾最初計劃到2030年投資200億歐元到電動車，實現(xiàn)300多個車型的電氣化。現(xiàn)在迪斯表示，這些資金是遠遠不夠的，大眾需要進一步削減開支，以便能夠投資于未來的技術(shù)和應對危機。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯警告稱，提供每款車型電氣化版本的成本將超過預期，因此必須深化提高公司效率，以滿足支出需求。

大眾最初計劃到2030年投資200億歐元到電動車，實現(xiàn)300多個車型的電氣化。現(xiàn)在迪斯表示，這些資金是遠遠不夠的，大眾需要進一步削減開支，以便能夠投資于未來的技術(shù)和應對危機。

按照大眾集團的規(guī)劃，到2025年，集團旗下各品牌包括奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等，將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。為了滿足這一需求，大眾汽車啟動汽車行業(yè)史上最大的采購項目，累計訂單超過500億歐元。

到2030年，大眾旗下全部車型都將有電動版，這意味著大眾將提供至少300款電動車型供全球各個市場的消費者選擇。

“我們公司的負擔，比如將電動汽車推向市場的成本，將高于預期，”迪斯表示，“這一點（投入更多資金）尤其明重要，因為我們的一些競爭對手已經(jīng)取得了更多進展。”

巨額電動汽車研發(fā)支出，以及嚴格的排放監(jiān)管，正對汽車制造商的利潤構(gòu)成壓力。戴姆勒旗下的梅塞德斯-奔馳（上周在斯德哥爾摩發(fā)布了EQC，這是該公司首款純電池汽車。

戴姆勒表示，到2022年，其10款全電動汽車的車型支出將高于最初估計的100億歐元。

大眾集團旗下的奧迪品牌將于下周在舊金山展示e-tron電動跨界車。

自2016年以來，大眾集團開始通過重組各大品牌而從中獲益。去年，大眾品牌利潤率從1.8%提高至了4.1%。

“我們需要更高的利潤來為我們的未來提供資金，”迪斯說，“4%的利潤率是最低的，5%-6%能夠幫我們進行一些未來的投資，7%-8%能夠幫助我們應對危機。”

大眾已提出，到2025年，集團運營利潤的目標將高達8%，高于去年的7.4%。大眾品牌目標是至少達到6%。

EvercoreISI駐倫敦分析師ArndtEllinghorst在一份報告中稱：“大眾對其目標充滿雄心，至少在內(nèi)部擁有更大的雄心。我們一直呼吁大眾為大眾品牌設(shè)定更雄心勃勃的目標。”