兩次電池著火未爆炸比亞迪秦火了

最近20輛從比亞迪西安工廠運往重慶的新能源插電式混合動力“秦”，在京昆高速途徑安康時偶遇大火，幾乎全部報廢。對于著火原因，分析稱為運載半掛車的后輪起火所引起的，而經過烈火1小時燃燒后，秦的后備箱仍然完整，電池并未發生爆炸。

此次事件不禁讓聯想起2年前深圳那場E6的起火事故。當時一輛比亞迪E6電動車因為遭到一輛豪車猛烈撞擊導致起火，致3人死亡，事故后比亞迪股價一度從23元跌至14元，好在經過鑒定檢測后，中國汽車研究中心副主任、質量鑒定專家組組長吳志新表示e6整車安全設計未見缺陷。起火是因為當時GTR肇事車以時速183公里/小時速度撞擊E6，碰撞后e6純電動出租車失控滑向右前方，尾部與路邊大樹發生嚴重的“柱碰撞”，侵入量高達1050mm，e6純電動出租車受到兩次嚴重碰撞，車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。事故中，E6動力電池沒有發生爆炸，72節單體電池（占全部96節動力電池的75%）未起火燃燒；動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統設計合理。整車安全設計未見缺陷。當然，隨著此次起火事件的真相大白，比亞迪股價也已升至近50元。

本次事故中的主角，比亞迪秦所采用的電池組與E6一樣，都是比亞迪享譽業內的磷酸鐵鋰電池，此型號電池以高安全性著稱，當然，能量密度偏低也是其揮之不去的硬傷。從E6的事故中也可以看到，雖然受到撞擊變型的24節電池起火燃燒，但另外72節電池均未發生爆炸，本次事故中燃燒狀態下未發生爆炸的電池組似乎也進一步證實了這一結論。

就此，我們還致電比亞迪方面外宣人士，對于此事其表示具體情況還不清楚。而另一位從事新能源汽車行業的技術人員表示，一般情況下電池組都會包覆一層阻燃隔熱材料，像特斯拉發生碰撞燃料一樣也是一部分燃燒另一部分安然無恙，比亞迪應該也不例外。

就在近日日，比亞迪方面表示秦9月產量達到4566輛，環比翻了3倍，看來比亞迪新能源車已經實實在在的火起來了。

鋰電業群雄并起燥熱癥能熱幾何？

帶著敞開的支票簿，聞風逐利的投資商越來越多地擠進鋰電池行業。

在國家大力發展新能源汽車產業等諸多政策預期之下，鋰電兼并重組掀起熱潮。最新消息顯示，眾和股份、新宙邦、佛塑科技、深桑達、欣旺達等5家鋰電相關企業因正在籌劃重大事項處于停牌狀態。

近年數碼產品的爆發式增長，讓鋰電這個能量提供者經歷了一輪井噴式增長。尤其以特斯拉為代表的新能源車興起，更為鋰電行業注入了一針強心劑。上半年國內新能源汽車產銷量均增長兩倍以上。與此同時，國內動力電池產量也暴增。

中國電池工業協會副理事長王敬忠對筆者表示，在新能源汽車市場需求不斷走強的背景下，鋰電池行業越來越吸引產業資本的關注。隨之而來的兼并整合有利于切實改變鋰電行業目前的市場局面，加強資源整合，調整產業結構，提升鋰電行業的集中度，將中國鋰電產業做大做強。

但壞消息是，投資熱潮直接導致正極、負極、電解液和隔膜等鋰電池關鍵材料產能過度擴張，出現過剩。廠商為搶占市場份額，不惜以價格戰進行慘烈廝殺，這足以讓瀕臨虧損的企業面臨生存挑戰。

這似乎是早年中國光伏產業發展的翻版。當年，眾多商人扛著錢袋涌進光伏產業，但隨后全球光伏產業急速降溫，導致大批中小光伏企業倒閉。

中國工程院院士楊裕生對筆者表示，當前中國動力鋰電池的主要問題在于比能量低、一致性不夠好、壽命不夠長、價格貴，解決這些問題，關鍵在于科技創新。

整合者

面對同業的激烈競爭，初具規模的鋰電企業為提升競爭力，不得不加快垂直及縱向整合。2014半年報顯示，眾和股份上半年鋰電池材料業務，欣旺達手機數碼類鋰電池模組業務毛利率，佛塑科技鋰電池隔膜毛利率，同比均處于下降狀態。

重組整合已然啟動。8月25日，停盤近4個月的四川天齊鋰業股份有限公司擬以約7.56億元價格并購銀河鋰業國際100%的股權，后者持有銀河鋰業江蘇公司（下稱銀河鋰業）的100%股權。銀河鋰業擁有國內唯一的全自動年產1.7萬噸碳酸鋰的生產線，在運輸成本、人力資源及配套設施等方面具備優勢。

值得注意的是，該生產線建設大量資金來源于銀行貸款，且因建成投產的時間較短，產能釋放尚未達到盈虧點，較高的利息支出及運行成本導致其近年出現大額虧損。天齊鋰業的并購恰巧能解決銀河鋰業生產線的資金問題。

這已經不是天齊鋰業的第一次大手筆收購。就在這筆并購公告的四天前，天齊鋰業以3.11億元收購西藏扎布耶鋰業20%股權，補充鋰資源原料。更大一宗收購發生5月24日，天齊鋰業收購澳大利亞鋰礦泰利森獲得證監會批復，以蛇吞象方式成功競得年盈利約合1.6億元的泰利森。天齊鋰業董事長蔣衛平公開表示，收購泰利森是為搶占鋰礦資源。

"掌控上游資源，布局產品深加工，形成集鋰資源、鋰礦采選加工、鋰系列產品深加工及銷售于一體是鋰電行業開展兼并重組的方向之一。"中國電池網董事長于清教告訴筆者。

這并非孤例。9月29日，廣州天賜高新材料股份有限公司（下稱天賜材料）宣布擬募集資金，收購國際知名可充電鋰離子電池生產商新能源科技有限公司（ATL）在國內子公司--東莞市凱欣電池材料有限公司（下稱東莞凱欣）100%股權。同時，投資建設液體六氟磷酸鋰項目。

據高工鋰電產業研究所統計，2013年國內電解液市場產值排名中，天賜材料位列第四，東莞凱欣名列第八。

"我國新能源汽車產業將取得長足發展，從而帶動整個鋰電產業發展。如果重組能夠起到強強聯合的效果，未來幾年，中國鋰電趕超國際水平是可以期待的。"王敬忠說。

闖入者

除了已經涉足鋰電的企業外，鋰電池這一新興產業也成為一些傳統行業企業轉型升級的重要目標。

天賜材料就是一個跨界者。9年前，天賜材料主要從事硅油系列、表面活性劑系列等個人護理品材料生產，在接觸到鋰離子電池行業后，開始開發鋰離子電池電解液產品。如今，鋰離子電池材料產品已經連續數年占到公司凈利潤的近三分之一。

另一個典型的例子是，四川雅化集團在過去60年來專注于民用爆破器材，如今卻出人意料地將目光聚焦到鋰電行業。9月22日，雅化集團宣布，其用5億多元分別收購了四川國理鋰材料有限公司和四川興晟鋰業有限責任公司全部股權。

看好鋰電的外行不止雅化集團：主營絲綢、服裝的浙江嘉欣絲綢股份有限公司（下稱嘉欣絲綢）也表現出對鋰電行業的興趣。最新的消息是，嘉欣絲綢參股的企業寧波世捷新能源自主研發的汽車動力電池已量產，同時新建的4條動力鋰電池生產線也將于年底投產。

"跨界進入鋰電行業能夠激發行業的發展活力，但是鋰電行業需要專業的技術和人才，這不容忽視。"北京宏福源科技有限公司副總經理吳建民對筆者說。宏福源科技以電池材料研發為主業，涉足鎳氫電池、鋰電池兩個領域。

闖入者不止民營企業。來自北京市科技技術委員會的消息說，國聯汽車動力電池研究院有限責任公司在北京納米科技產業園完成注冊并正式運行。該公司是由中國一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽等9家企業聯合出資成立的動力電池大型研發與生產企業，被稱為動力鋰電池領域的國家隊。

"外部資本的進入，對于鋰電行業發展，增強技術創新具有推動作用，但是新跨界進入鋰電領域，需要強大的資金支持，需要投入研發和技術創新，而不是重復擴大產能。"在王敬忠看來，中國鋰電產業已經不再需要中低端產能的重復建設，急需的是發展新能源汽車的高端動力鋰電池。他希望不要重蹈當年光伏產業從沸點到冰點的覆轍。