進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業(yè)內(nèi)人士表示，BBA新能源車的推出，填補(bǔ)了高端新能源車領(lǐng)域長久以來的空白，為消費(fèi)者帶來更多可供選擇的機(jī)會。

9月5日，奔馳旗下首款純電動車EQC全球首發(fā)，同時發(fā)布了其電動車出行品牌EQ，正式在新能源領(lǐng)域拉開了反擊的序幕。按計劃，EQC將在2019年底在華投產(chǎn)并上市銷售。

無獨(dú)有偶，奧迪旗下首款純電動汽車e-tron近日也于奧迪布魯塞爾工廠投產(chǎn)，奧迪宣布，新車將于9月17日全球首發(fā)，并于2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化落地。

相對于奔馳和奧迪，寶馬在七年前推出了“Projecti”計劃，率先在業(yè)內(nèi)打造出“i”系列電動品牌，并推出i3和i8兩款車型。時隔七年之后，寶馬再次發(fā)布了iNext實(shí)車預(yù)告圖，同時，寶馬iX3計劃于2020年推出，新車投產(chǎn)后將由沈陽工廠進(jìn)行生產(chǎn)，成為中國本土化的第六款寶馬車型。

在密集發(fā)布新能源車型的同時，各車企也規(guī)劃好了未來幾年新能源汽車發(fā)展的藍(lán)圖。按照奔馳規(guī)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，到2022年將實(shí)現(xiàn)整體陣容的電氣化。據(jù)了解，戴姆勒已經(jīng)在國家商標(biāo)局注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標(biāo)。

此外，寶馬集團(tuán)計劃在2025年前發(fā)布25款新能源車，其中12款為純電動車，并在全球電動車市場上保持15%-25%的占有率；而大眾集團(tuán)計劃2025年前發(fā)布80款新能源車，其中50款純電動汽車，同時實(shí)現(xiàn)2025年交付150萬輛新能源車的目標(biāo)。

截至8月底，全球電動乘用車的累計銷量約達(dá)到400萬輛。據(jù)統(tǒng)計，全球電動車銷量從100萬輛到200萬輛花了17個月時間，躍過300萬輛花費(fèi)了10個月時間。而從300萬到400萬僅花費(fèi)了6個月時間。其中，中國市場扮演了舉足輕重的角色，自2011年以來，中國電動乘用車銷量在全球電動乘用車市場的銷量份額當(dāng)中的占比約為37%。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。目前，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。按照預(yù)期，到2020年我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車企在造車方面有著先天優(yōu)勢，在互聯(lián)網(wǎng)車企的威脅以及國家雙積分政策的倒逼下，傳統(tǒng)車企開始大量布局新能源汽車，這將使市場競爭進(jìn)入白熱化。同時，隨著豪華車企的全面進(jìn)入，在交付上多次出現(xiàn)問題的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將迎來真正的生存危機(jī)。