高速增長(zhǎng)5年多后，SUV銷量自6月開始出現(xiàn)兩連降，預(yù)示著中國(guó)車市或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)不熟悉的新時(shí)代。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，乘用車銷量為159萬輛，同比下滑5．3％。這一數(shù)據(jù)為十年來中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次真正意義上出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中，SUV銷量為63．3萬輛，同比下跌8．24％，降幅較上月擴(kuò)大了7個(gè)百分點(diǎn)。

SUV即運(yùn)動(dòng)型多用途車，兼具旅行車的舒適和越野車的部分性能，通常車室空間較大、引擎動(dòng)力偏強(qiáng)。就汽車消費(fèi)而言，SUV屬于輕奢品行列，價(jià)格比同平臺(tái)的轎車貴40％、油耗高20％、保養(yǎng)費(fèi)多10％。

據(jù)有關(guān)了解，相比轎車，SUV隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的波動(dòng)性更大，因此可將SUV看作是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，其銷量下滑反映的是普遍的消費(fèi)力下降。

有關(guān)媒體經(jīng)過分析總結(jié)了影響SUV下滑的三大因素。

一是長(zhǎng)期沒有重磅新車型推出，SUV整體缺乏吸引力。

比如，哈弗H6自2011年8月誕生以來已經(jīng)整整7年，期間創(chuàng)造過連續(xù)58個(gè)月銷量冠軍、最高單月銷量超8萬輛等神話，但產(chǎn)品多年來沒有大變化讓其吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力逐漸平庸，2017年3月，哈弗H6開始了銷量同比下滑，到一年后的2018年2月，5年來第一次讓出SUV月銷量冠軍寶座。

哈弗H6是縮影，近年來長(zhǎng)期霸占SUV、尤其是中國(guó)品牌SUV銷量榜首的車型如傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都已過生命周期巔峰，除了寶駿510、寶駿530，自主SUV銷量排名TOP5的最新車型也是2年前上市的。

領(lǐng)克和WEY是這2年唯二的SUV亮點(diǎn)，但因?yàn)槎ㄎ桓叨耍亢茈y做大。

合資SUV與自主類似，除了一汽－大眾在2018年首次推出SUV產(chǎn)品（與上汽大眾又會(huì)有多大不同呢？），其他車型也是經(jīng)年未變的老面孔。

與3、5年前神車頻出相比，現(xiàn)在SUV產(chǎn)品整體吸引力已經(jīng)大不如前。

二是SUV市占率最高時(shí)接近45％，已逼近天花板。

SUV市占率最高時(shí)接近45％，相比汽車發(fā)達(dá)國(guó)家這已經(jīng)是一個(gè)高的離譜的比例，繼續(xù)提高的概率不大。

主要汽車發(fā)達(dá)國(guó)家中日本比較特殊，SUV占比不足20％，其他都在20％以上。德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)比例接近，均在20％至25％之間。美國(guó)與中國(guó)市場(chǎng)最像，SUV比例最高，也只有39％。

相應(yīng)地，相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風(fēng)口，汽車制造商們也意識(shí)到了SUV銷量占比過高的風(fēng)險(xiǎn)，正在把產(chǎn)品中心向回歸轎車調(diào)整。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型，新的轎車以及產(chǎn)品換代都更為活躍。截至2018年上半年，轎車新車型79款，換代車型41款；SUV新車型245款；換代車型15款；新車型比例為1：3．1，換代車型比例為2．7：1。而2017年同期，轎車新車型68款，換代車型43款；SUV新車型202款；換代車型25款；新車型比例為1：5．3，換代車型比例為1．7：1。

雖然SUV新車絕對(duì)數(shù)量仍高于轎車，但二者比例已經(jīng)明顯下降。

最后一點(diǎn)就是消費(fèi)力下降

SUV是汽車消費(fèi)中的輕奢品，價(jià)格比同平臺(tái)的轎車貴40％、油耗高20％、保養(yǎng)費(fèi)多10％，因此SUV買車、用車成本都比同等級(jí)轎車高出一大截，而SUV的最大用途優(yōu)勢(shì)——遠(yuǎn)途自駕游，也是個(gè)燒錢的事兒。

這就是為什么經(jīng)濟(jì)好時(shí)SUV比大市增長(zhǎng)更好，經(jīng)濟(jì)不好時(shí)它比大市下滑更快的原因，相比轎車，SUV更具有享受型、改善型消費(fèi)的特征，交通工具屬性弱于轎車。

反饋到整體經(jīng)濟(jì)上，當(dāng)經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，人們的思考更理性，會(huì)更關(guān)注車輛整個(gè)使用周期的成本以及它的殘值。這也是合資SUV反而增長(zhǎng)的一個(gè)原因。

2018年1月到7月，SUV銷量從108．31萬輛大幅下滑至63．3萬輛，可以看做是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和民眾對(duì)未來經(jīng)濟(jì)信心的直觀表現(xiàn)。

而比“消費(fèi)力下降”更直觀的一個(gè)表述是今年以來被反復(fù)提及的一個(gè)新概念——“消費(fèi)降級(jí)”。

山寨、假貨橫行的拼多多美國(guó)上市，二鍋頭和涪陵榨菜股價(jià)漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過茅臺(tái)五糧液，二鍋頭今年2月以來飆升了200％，涪陵榨菜兩年暴漲236％。

同樣，汽車銷量下降，尤其是SUV銷量下降也是消費(fèi)降級(jí)的重要體現(xiàn)。

總結(jié)：據(jù)此前觀察，在SUV市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)自主品牌仍然散發(fā)著活力。大部分廠商人為，SUV的下滑只是受經(jīng)濟(jì)影響的短期調(diào)整，拉長(zhǎng)來看，SUV仍為市場(chǎng)增長(zhǎng)主力和廠商盈利的主要來源。但隨著消費(fèi)降級(jí)的來臨，SUV市場(chǎng)未來到底如何？還有待觀察。