隨著新能源汽車銷量的不斷攀升，一些配套設施的需求量隨之水漲船高，其中最直接關聯的就是充電樁的建設，自2014年國家全面支持建設純電動汽車基礎設施以來，一大批資本企業(yè)紛紛投身于充電樁建設行業(yè)中，短短幾年內，我國充電樁設施建設呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

按照充電樁的服務對象，我們可將充電樁分為三類：

一是私人充電樁，一般由純電動車的車主和車企安裝，購車時4S店也會提供安裝服務。

二是專用充電樁，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學校等地區(qū)，由車企或物業(yè)提供車位并安裝，其中最有名的是特斯拉的快速充電樁，它能在30分鐘內為ModelS充滿約80%的電量。

三是公共充電樁，主要由政府機關等具有公共服務性質的機構建設，服務對象面向全體電動汽車車主，例如公共停車場內、高速公路上的充電樁，主要目的是解決主干路上充電問題，類似于燃油車的加油站。

充電樁主要的運營商

整個充電樁行業(yè)可由設備制造商，設備運營商，互聯網運營平臺三部分組成。目前充電樁市場上有百余家運營商，國家電網、普天、萬幫、特來電前四大運營商占據了80%以上的市場份額。

其中國家電網優(yōu)勢顯著，充電運營作為一個涉足國家管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受國家指導，而國家電網作為電力的提供者和充電標準的主要制定者，在這一領域的地位短期內不可動搖，其旗下的“e充電”運營平臺發(fā)展也正日益壯大。其他三家企業(yè)發(fā)展狀況見下表：

據有關數據顯示，在2010-2017年里，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設規(guī)模為21.4萬個，預計到2020年我國充電樁建設規(guī)模將達50萬個，隨著電動汽車在汽車市場的占有率不斷增加，對基礎設施的要求也越來越高，市場對充電樁的需求一定會越來越大，這也給了充電樁企業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。

充電樁充電收費標準

北京市電動汽車保有量已超過13萬輛，出門在外臨時充電一直是新能源車主的煩心事之一，據EV知道調查，使用家用電進行慢充，充電費用就是正常自已家電表的電費計價；用公共充電樁快充，城區(qū)的公共充電樁，一般情況下，平峰時間每度1元左右，高峰期每度1.8元左右，市中心區(qū)域可能更高，郊區(qū)或四環(huán)五環(huán)外的部分區(qū)域有一定優(yōu)惠。

以北京朝陽區(qū)某地點周圍充電樁分布為例，上圖左一為普天新能源的使用界面，要求辦理充電卡才能使用，顯而易見給用戶的使用體驗就沒那么好了。中間為特來電的使用界面，可以看到，附近只有兩處充電站點，都是與北汽合作的站點，正值下午5點，其充電收費標準偏高。右一為星星充電的使用界面，其收費為平均水平，附近充電站點也較多，但站點內充電樁數量較少。值得注意的是通過微信小程序，用戶就可以在手機上查找充電樁的位置并在充電完成后付款，這一點還是比較方便的。也有站點在停車場內，進去充電要收取停車費，對于一些專門去給車子充電的車主來說，中心區(qū)域10元/小時的停車費還是挺貴的。

雖說在外用充電樁給車充電，充電電費加之部分站點收取停車費也是一筆不小的數目，但是與燃油車燒油相比，花在充電樁的費用還是低得多。

以吉利帝豪這一款既有燃油版也有純電版的國產A級車為例。一般的家用代步燃油車，每年大概會行駛1.5-2萬公里，按吉利帝豪的百公里8L平均油耗來算，即每一年需要1200-1600L汽油，按照北京地區(qū)近期92#汽油7.38元/升來計算，即燃油汽車每年需要8856-11808元的加油費。

而帝豪的EV450純電動車的電池容量為52kWh，按照官方給出的標準續(xù)航里程為400公里來計算，同樣每年大概會行駛1.5-2萬公里，即一年需要1950-2600kWh的電量，按照0.6元/度的慢充和1.5元/度的快充以8:2來進行計算，每年所需的充電電費為1521-2028元（8:2的慢快充使用比例在不同人、不同使用習慣中存在差異，日常用車一般為晚充日用）。

從計算結果可看出，充電樁收取的費用比起加油站還是少很多的。

國家和地方政府大力支持充電設施建設

許多人對于購買新能源汽車的顧慮就是續(xù)航里程的問題，設想如果新能源車無論開到哪兒，附近都有電能供應，充電站像加油站一樣遍布中國的各個角落，那么新能源車一定會被更多的人所接受，所以充電設施的完善對于降低用戶的里程焦慮以及推動新能源車的普及至關重要。

因此，充電樁建設成為了我國新能源汽車發(fā)展過程中的關鍵環(huán)節(jié)。根據國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。正是如此，近年來國家和地方有關部門陸續(xù)出臺了充電樁相關政策，鼓勵企業(yè)加入到充電樁的建設當中，未來，在整個行業(yè)發(fā)展逐步規(guī)范和成熟之后，社會投資主體將成為充電設施投資的主力軍，國家電網的市場份額將逐步降低。

充電樁設施建設目前面臨的困難

在國家的鼓勵下，充電樁的建設已經有了較大的飛躍，但是急速發(fā)展的過程中也遺留了不少問題，英國的一項新提案旨在要求所有新住宅提供電動汽車充電能力。除了家庭，街道停車位附近的燈桿也將配備充電器。但是在中國的大城市，僅有三分之一左右的家庭能順利安裝充電樁，私人充電樁的安裝可能會涉及到電路電壓的改裝，要得到物業(yè)的許可，執(zhí)行起來也存在著許多困難。

對于公共充電樁而言，由于車樁生產企業(yè)眾多，對于充電樁的生產規(guī)格并無一個統一的標準，部分還存在著車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況，運營商平臺互聯互通的水平較低。不同運營商、不同APP的互聯互通功能依然難以實現，不同的運營商占據了不同區(qū)域的市場，而用戶在使用過程中需要在多個APP之間進行轉換，這就給用戶帶來了諸多困擾。

充電樁建設需要做到哪些改進？

充電樁智能化程度需進一步提升

在人工智能、大數據等新科技的推動下，智能化逐步滲透到我們生活的方方面面，充電樁也應如此。目前，人們大多使用手機上的APP查找充電樁的具體位置，也可以通過手機進行系統訪問和充電繳費。相信在以后充電樁在智能化這一塊兒會越來越完善，通過手機端開發(fā)出越來越多實用的功能。

充電樁生產規(guī)格應該標準化

不同的充電樁制造企業(yè)生產出的充電樁規(guī)格、使用方法、流程以及功能等方面可能有著諸多差異，存在槍座不配合的問題，就是充電槍進出不緊或是拔不出來，這就需要國家出面制定出統一的生產標準，在產品質量方面嚴格把控。

運營商之間實現互通

關于使用、支付方面，目前大家都在努力實現這方面的互聯互通，但是還是有很多或者有一些需要用充電卡或者自己的APP才能支付，給用戶的使用增加了困擾。這就需要一個平臺，譬如借助微信小程序等方式。既能讓各個運營商的利益不打折扣，又能給予用戶舒心的使用體驗。

提升整體充電速率

充電速率的提高對于新能源汽車的發(fā)展至關重要，很多車企都在往大功率充電方面發(fā)展，預計到2025年左右，可能真的就能批量實現大功率充電，那時可能就對供電方式、輸電線路等有了更高的要求。