近期，關(guān)于北京新能源汽車應(yīng)否納入插電混合動(dòng)力的問題，網(wǎng)上爭論很多，由此引發(fā)了插電與純電之爭。有人認(rèn)為插電混合動(dòng)力是騙補(bǔ)貼的，不能占用純電車的指標(biāo)；有人認(rèn)為純電動(dòng)車不切實(shí)際，應(yīng)該支持插電動(dòng)力汽車進(jìn)京。

此外，還有低速鉛酸電動(dòng)車是應(yīng)該禁止還是支持？超級(jí)電容、鋅空氣電池這些非主流電動(dòng)車應(yīng)該不應(yīng)該支持？充電樁如何建設(shè)？如何解決里程焦慮的問題……

其實(shí)，這些問題應(yīng)該有一個(gè)總體的視角來審視，就是新能源汽車應(yīng)該如何發(fā)展規(guī)劃的問題。我們從技術(shù)、需求來做一個(gè)簡單的分析。

一、新能源汽車需求層次問題

任何消費(fèi)品都是有高中低檔的，汽車是這樣，新能源汽車也不例外。

(一)高檔車純電插電皆可

現(xiàn)在熱炒的特斯拉ModelS(剛剛發(fā)布了雙電機(jī)的D系列)。在美國的競爭對(duì)手是寶馬M5，在中國因?yàn)槎愘M(fèi)和利潤率定位稍低一點(diǎn)，但是也絕不是代步車的檔次。

從實(shí)用性的角度，純電動(dòng)車因?yàn)殡姵氐某杀驹騼r(jià)格昂貴，需要有充電樁的停車位，有里程焦慮，不適合長途出行，作為普通家用車并不適宜。

而特斯拉在中國不是普通的家用車，而是家庭的第二輛，第三輛出行車，是車主用來顯示時(shí)尚、科技、環(huán)保的。購買特斯拉的家庭經(jīng)濟(jì)狀況大多比較好，大多也有另外燃油車用于長途出行，他們有別墅，沒有別墅大多也有獨(dú)立的停車位。純電動(dòng)車的缺點(diǎn)對(duì)于這部分高收入、已經(jīng)有燃油車，有獨(dú)立停車位的用戶來說都不存在。

所以，對(duì)于高端用戶來說，純電動(dòng)的高速電動(dòng)車是適宜的。

而插電混合動(dòng)力汽車，只要品牌夠好，檔次夠高，這些用戶也樂于嘗試。他們不在乎油費(fèi)與電費(fèi)的差價(jià)，時(shí)尚環(huán)保標(biāo)簽更有誘惑力。

(二)做惟一代步車純電性價(jià)比低

對(duì)代步車來說，純電車的電池成本較高。市內(nèi)代步即使只要200公里續(xù)航，也要接近30—40千瓦時(shí)電池，出廠價(jià)最低也要8萬元到12萬元，而一輛代步車整車不過10萬到20萬。

除了購車成本，高速電動(dòng)車需要固定停車位安裝充電樁，而在大城市一個(gè)固定停車位也要10萬到20萬，一線城市會(huì)更高。而插電混合動(dòng)力車和普通燃油車，不存在趴窩的問題，不需要強(qiáng)求固定停車位。

在代步層次，電動(dòng)車是家庭的唯一用車。而這輛車不能用來長途出行，甚至郊游都有里程焦慮。一旦電池耗光，充電要幾個(gè)小時(shí)甚至幾十個(gè)小時(shí)。

當(dāng)作家庭唯一代步用車，純電動(dòng)車的實(shí)用性較差，性價(jià)比太低。即使有補(bǔ)貼，在沒限牌的時(shí)候也賣不出幾輛。

一般而言，純電動(dòng)車不適合這個(gè)層次的消費(fèi)者。而插電混合動(dòng)力汽車，只需要10千瓦時(shí)左右電池，保持50公里續(xù)航，上下班就可以完全電動(dòng)。10千瓦時(shí)電池價(jià)格在2萬到3萬，對(duì)10萬-20萬的代步車來說可以接受。實(shí)際上比亞迪秦不算補(bǔ)貼也在20萬以內(nèi)，這還是包含了較高利潤的價(jià)格。

充電方便就充，不方便可以用油，無須購買昂貴的固定車位。單位、小區(qū)、甚至路邊飯店、商店拉個(gè)插座都能充電。長途跑路有加油站哪里都能去。

所以，代步層次的新能源汽車采用插電混合動(dòng)力汽車更佳。在電池成本下降，補(bǔ)貼足夠豐厚，補(bǔ)貼后車價(jià)與燃油車相差無幾的情況下，純電動(dòng)車型也可以為部分車主所選。

(三)鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城低速電動(dòng)車更適宜

在主流的汽車市場以外，其實(shí)還有一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城的電動(dòng)自行車、摩托車的市場需要升級(jí)。汽車的使用成本對(duì)這些用戶來說太高，鋰電池的高速電動(dòng)車更不可能。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城出行距離很短，50公里續(xù)航就足夠使用。如果使用鉛酸電池只要幾千元，這樣低速電動(dòng)車的成本就可以壓得非常低。

鉛酸電池的低速電動(dòng)車價(jià)格低廉，耗電也少，使用成本極低。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城來說，停車位遠(yuǎn)沒有大城市緊張，房前屋后，住宅小區(qū)停車，然后拉個(gè)插頭充電都不是太大問題。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城的長途出行本來就依靠公共交通，低速電動(dòng)車所替代的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車也是不能上高速的，既然根本不跑長途，里程焦慮也就不是問題。

至于鉛酸電池的污染問題，可以用電池制造回收封閉循環(huán)來解決。目前鉛酸電池的回收亂象是因?yàn)榛厥諆r(jià)格太低，如果低速電動(dòng)車的電池采用高額押金方式強(qiáng)制回收，第三方收購根本沒有市場。

所以，在低端市場，鉛酸電池的低速電動(dòng)車更為適宜。

二、充電問題的層次問題

和新能源汽車類似，在汽車充電的問題上，實(shí)際也有需求層次的問題。我們現(xiàn)在的誤區(qū)是過分強(qiáng)調(diào)高成本充電樁。

(一)高檔純電電動(dòng)車用專業(yè)充電樁解決

充電樁和普通插座的區(qū)別在于充電的速度，對(duì)于85千瓦時(shí)電的特斯拉，用市電去充，充電時(shí)間自然難以接受。即使65千瓦時(shí)的比亞迪e6用市電也不行，比亞迪官方手冊(cè)給出的充電時(shí)間是38個(gè)小時(shí)。

而根據(jù)我們之前的定義，純電高速電動(dòng)車是富人的玩具，富人是有別墅的，至少也有個(gè)固定停車位，是有條件安裝充電樁，也負(fù)擔(dān)得起價(jià)格的。

所以高檔純電電動(dòng)車就應(yīng)該建設(shè)充電樁，車主提供固定車位，供電部門建設(shè)，收取一定費(fèi)用，解決高層次的充電需求。

(二)代步車充電通過智能插座解決

如前文所述，代步車用不起純電，能用的是插電混合動(dòng)力。而插電混合動(dòng)力只要10千瓦時(shí)電池就夠了，完全不需要昂貴的充電樁，能帶起空調(diào)的市電插座能可以用。拉這種插座幾乎沒有什么成本，唯一難以解決的是充電收費(fèi)問題。

這個(gè)問題可以用智能插座解決。以小區(qū)、寫字樓、商場、醫(yī)院、學(xué)校、企事業(yè)單位停車場為重點(diǎn)，給每個(gè)停車位配備智能插座。

插座拉線幾乎沒有什么成本，但是供電需要安裝一個(gè)智能系統(tǒng)。當(dāng)用戶插上插頭后，通過手機(jī)短信或者手機(jī)APP申請(qǐng)系統(tǒng)供電，收費(fèi)從手機(jī)話費(fèi)或者移動(dòng)支付賬戶扣除，拔下插頭此次充電停止，扣費(fèi)終止。再插重新申請(qǐng)，重新計(jì)費(fèi)即可。

這樣，就可以把所有的停車位變成可充電的停車位，又增加不了多少成本，費(fèi)效比遠(yuǎn)高于建設(shè)充電樁。

(三)低速電動(dòng)車自行解決為主

對(duì)于自動(dòng)自行車替代的低速電動(dòng)車，因?yàn)槭褂铆h(huán)境為鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城，停車方便，充電電流也很小。所以用戶可以像自行車一樣自行尋找插頭充電，甚至自己拆下電池帶回家充電。

如果條件允許，在當(dāng)?shù)仄占爸悄懿遄?dāng)然會(huì)更方便，只是會(huì)增加一些成本。

三、新電池實(shí)驗(yàn)的任務(wù)由公交車承擔(dān)

目前，比較成熟技術(shù)就是鋰電池和鉛酸電池。其他電池雖然有很美好的前景，但是目前尚不成熟。或者需要產(chǎn)業(yè)鏈支持(鋅空氣電池、氫燃料電池)，或者還需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證(鋁空氣電池、液流電池、超級(jí)電容)。

這種新興、未形成產(chǎn)業(yè)鏈的電池需要集中的試驗(yàn)場。速度緩慢、路線固定、里程可控、停放集中的公交車無疑是最適宜的實(shí)驗(yàn)對(duì)象。

鋅空氣電池需要回收，重新冶煉，公交車只要在總站建立一個(gè)回收點(diǎn)就可以解決。

氫燃料電池需要解決氫的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏，公交車只需要在總站一條專用管道，或者一個(gè)儲(chǔ)存氣罐即可。

鋁空氣電池、液流電池、超級(jí)電容還不成熟，需要實(shí)際驗(yàn)證，公交車行駛路線固定，工況環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，適合做實(shí)驗(yàn)。

四、需求有層次，爭論無意義

從上面的分析可以看出，其他各種技術(shù)都有其可取的一面，恰好可以適合不同的需求層次。純電也好，插電也好，低速電動(dòng)車，新技術(shù)電池也好，其面對(duì)的市場并不重疊，各自都應(yīng)該有發(fā)展空間。

我們的新能源汽車戰(zhàn)略也應(yīng)該分層次，不能偏頗。不能只盯著最高端的市場需求，想著復(fù)制特斯拉，這不符合中國市場的實(shí)際情況。

目前，中國汽車品牌的號(hào)召力還不行，大力發(fā)展低速電動(dòng)車，插電混合動(dòng)力代步車，跟蹤高檔純電電動(dòng)車，積極在公交車上試驗(yàn)新技術(shù)才是理智的選擇。