生產資質四個字對于新造車企業來說太珍貴了，因為沒資質他們只能委身于傳統車企搞代工，或者慢慢等待。

眼瞅著電動汽車閉著眼也能賣出去車的蠻荒時代已經要過去了，補貼都要沒有了，他們的量產車還不見蹤影。

但是另一邊，卻有大批手握資質的企業，占著雞窩不下蛋，如今也要被清理整治了。

9月3日，工信部發布了第一批特別公示的新能源汽車生產企業清單，列出了30家12個月以上未生產過新能源產品的車企，這其中不乏我們熟知的自主和合資品牌，比如華晨汽車、凱翼汽車、廣汽本田等。

根據規定，如果被點名的30家車企在9月9日之前還是不能補充上數據，證明自己在生產新能源車型的話，就要被撤銷資質，已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。

大而不強的電動汽車市場

這么多手握資質的傳統車企造不出車，恰恰是當下我們的新能源汽車產業存在的諸多問題中的一種。在上周末天津泰達論壇上，國家財政部經濟建設司副司長宋秋玲就指出了目前這個產業的幾大問題：

“新能源汽車和動力電池的產能存在結構性過剩的風險，動力電池沒有取得根本性突破，關鍵零部件受制于人，不少企業嚴重依賴補貼。”

國家科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前也表達了類似的觀點，他認為雖然我們的新能源汽車產銷量全球第一，可是這些銷量分散在200多家車企中，說明目前新能源汽車企業的品牌溢價能力不強，還沒有形成真正有競爭力的品牌。

新造車也擔不起重任？

一部分不求上進的傳統車企拿不出像樣的產品來，而被寄予厚望的新造車們似乎也開始集中爆發問題。

準備9月底正式交付量產車的威馬突然著了一場火，雖然只是試裝車，卻還是讓人多少有些堵心，尤其是和電池供應商的扯皮，暴露了供應鏈上的一些問題。

要努力成為新能源汽車第一股的蔚來汽車，上市募集資金的數額一再縮水，又傳出軟銀不打算在此次IPO中進行投資的消息，讓外界對蔚來的資金前景充滿問號。

當然更大的挑戰還是來自跨國車企。就在這幾天，奔馳寶馬奧迪接連出招，讓特斯拉都有些招架不住，更不用提號稱對表特斯拉的中國新造車們。

奔馳首款純電動SUVEQC在瑞典發布，可以用特斯拉Model3的價格享受到ModelX的產品力；奧迪首款純電動SUVe-tron也正式投入量產，下個月舊金山全球首發。

寶馬為了推廣VisioniNext純電動自動駕駛車型，更是直接搞了架漢莎貨運飛機做空中全球路演。

難怪咨詢機構LMC預測，未來十年特斯拉在電動汽車市場的份額將從12.3%下降到2.8%，而德國三巨頭的份額將在2020年達到11.8%，2023年達到19%。

我們幻想了多少年的電動汽車彎道超車，到最后又會變成跨國車企賺大錢，我們提供全球最大消費市場的老樣子么？