在一周內(nèi)拜訪了兩位中國部長的特斯拉全球高級副總裁紀(jì)龍，談起與科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會(huì)談經(jīng)歷，仍掩飾不住興奮。他特別提到了苗圩，聲稱那次會(huì)談非常令人驚喜，談話時(shí)間大大超出了原定時(shí)間。

紀(jì)龍說：“苗部長對特斯拉的技術(shù)非常感興趣，我們花了很多時(shí)間談技術(shù)方面的問題。令我非常振奮的是，從談話當(dāng)中，我發(fā)現(xiàn)中國的部長們和特斯拉有著同樣的目標(biāo)和愿景：我們都致力于推動(dòng)中國向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型和發(fā)展；我們都希望特斯拉能夠起到示范作用，使更多汽車廠商加入進(jìn)來，讓電動(dòng)車獲得更多消費(fèi)者的喜愛。我相信，中國政府會(huì)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供大力支持，加速電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程，因?yàn)槲覀兌紤阎瑯拥钠诖！?br/>
紀(jì)龍的自信不是沒有緣由，但凡跨國汽車企業(yè)老總，來華最大的愿望可能就是見到兩位部長，即使沒有會(huì)談機(jī)會(huì)，也希望能夠寒暄幾句。作為一個(gè)“小企業(yè)”副總裁的紀(jì)龍，能夠以會(huì)談形式與部長們親見，足以證明特斯拉在主管領(lǐng)導(dǎo)眼中的地位。

中國的新能源車政策對純電動(dòng)汽車格外照顧，相比之下，雖然政府補(bǔ)貼額度差距不大，但插電式混合動(dòng)力汽車，以及增程式電動(dòng)汽車仍被視為過渡產(chǎn)品，而燃料電池車則一直不在政策關(guān)注的核心范圍中。這也讓一門心思搞純電動(dòng)的特斯拉成為最符合中國政策要求、技術(shù)最純正的電動(dòng)汽車廠商。

為政策背書，對于渴望增強(qiáng)話語權(quán)的特斯拉來說是件好事，但從市場層面上看，特斯拉將不得不考慮豐田和寶馬兩個(gè)可怕的對手。前者不久前宣布?xì)淙剂想姵剀噷⒃谌蛄慨a(chǎn)，雖然還未公布進(jìn)入中國的時(shí)間表，但豐田已經(jīng)吸取了混合動(dòng)力在華的教訓(xùn)，不會(huì)讓這次機(jī)遇白白流失；后者則在幾天前于北京發(fā)布了寶馬i3和i8，雖然i3有增程式電動(dòng)版，i8是插電式混合動(dòng)力車，并非純粹的“純電動(dòng)”，但寶馬的品牌早已深入人心，絕非一夜爆紅的特斯拉可以抵御的。

對于豐田這個(gè)曾經(jīng)的合作伙伴，紀(jì)龍說，“我們公司的理念是矢志不渝地做全電驅(qū)動(dòng)的車，這個(gè)目標(biāo)不會(huì)改變。”他還舉起手機(jī)說，“如果燃料電池真的那么好，為什么我們的手機(jī)電池還是鋰電池呢？”

這個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鞣从沉颂厮估恼鎸?shí)想法，那就是電動(dòng)車的成本問題相對更好解決。進(jìn)入中國以來，特斯拉一直試圖展現(xiàn)其要做“國民車”的良心，央視涉及豪車價(jià)格壟斷的報(bào)道，都將其作為正面例子來頌揚(yáng)。所以，反壟斷沒有特斯拉什么事，而且，作為豪華車品牌的特斯拉，還要將成本降到更低，未來即將面世的Model3，有望將價(jià)格下拉到5萬美元左右。

紀(jì)龍說：“特斯拉的定價(jià)策略是公開的，對全球的消費(fèi)者都是一視同仁的，所以不會(huì)因?yàn)槭沁M(jìn)口車就多收消費(fèi)者的錢。中國消費(fèi)者提車的價(jià)格與美國、歐洲的消費(fèi)者是處于同一水平線上的。明年年底之前，我們會(huì)在華推出與ModelS同平臺的SUVModelX，在3到4年內(nèi)還會(huì)有第三代車，能把價(jià)格降到現(xiàn)在的一半。”

基于成本或技術(shù)問題，特斯拉不會(huì)做燃料電池車，而且可能再也不會(huì)和豐田合作了。更重要的是，有關(guān)部門對燃料電池車并不十分熱衷，如果是由豐田來主導(dǎo)燃料電池車市場，就更不可能鼓勵(lì)與推動(dòng)了。這一點(diǎn)，特斯拉或許早就看清了。

那么，對于寶馬i3和i8在中國的大動(dòng)作，特斯拉又是怎么看的呢？紀(jì)龍委婉地說：“寶馬i8不是純電動(dòng)，它還需要使用汽油。當(dāng)然，寶馬正在電動(dòng)車方面進(jìn)行投資，這些都是行業(yè)重大的好消息。電動(dòng)車的發(fā)展需要更多廠商加入進(jìn)來，一起推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。”

當(dāng)“i”這個(gè)字母成為寶馬的電動(dòng)車符號時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)誤把i8當(dāng)作一款純電動(dòng)車，或許基于特斯拉與其在體型上比較相像，會(huì)有很多記者問紀(jì)龍這樣的問題。可以想見，紀(jì)龍會(huì)不厭其煩地糾正媒體的“常識性錯(cuò)誤”，再反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉“只做純電動(dòng)”的立場。

為中國既定的新能源車政策吶喊，是特斯拉現(xiàn)階段要做的，而這也符合特斯拉長期以來的定位。在中國市場，像特斯拉這樣一門心思搞純電動(dòng)車的企業(yè)，幾乎不存在，這也讓特斯拉成為一個(gè)鮮明的符號，而這個(gè)符號，是可以篆刻在中國新能源發(fā)展戰(zhàn)略的“藍(lán)皮書”上的。