一個全球500強企業、行業老大，遭受危機的概率是多少？不是0，不是1％，也不是99％，而是100％。

我們生活在一個多元、復雜、多變的移動互聯網絡社會，任何一個芝麻大的小事、任何一個瓜眾都有可能引發或產生蝴蝶效應，波及全城，乃至全村——地球村，殃及池魚。

今年7月以來，當深圳沃特瑪“放假門”、珠海銀隆“拖欠門”、知豆北京“裁員門”、蔚來“交付門”、小鵬“發布門”、威馬“自燃門”等諸多危機門先后突然爆發時，我們切身體會和感受到新興的新能源汽車群體在大眾創業、萬眾創新的艱難與困苦。

不同于20年前門戶互聯網剛興起的第一波造車潮，有別于10年前垂直互聯網興起的第二波造車潮，當今第三波造車新勢力面臨的創業與輿情環境，比以往任何時期都更復雜、更敏感。

在移動互聯網時代，人人傳播、交互傳播、海量傳播、全天候傳播，信息傳播的速度、深度、廣度與烈度，超乎想象。

在人人即媒體、人人即攝像機的億媒時代，新媒體、自媒體、網絡媒體對新興的造車新勢力有一種放大鏡式審丑狂歡，表現出一種前所未有的不友好、不理性、不寬容：下一個出事的是誰？誰會被爆出？

如何應對全媒體時代的輿論危機，提高“網商”，防止“網傷”，避免“網殤”？

直面危機高發、輿情難控的高危時代，絕大多數企業都沒有護身符、免死牌，唯有“高筑墻、廣積糧、緩稱王”，如履薄冰，如臨深淵，戰戰兢兢，兢兢業業，踏踏實實，扎扎實實地構筑“防火墻”、深挖“護城河”，才能渡過這場前所未有的由金融危機波及的經濟危機、車市危機、造車新勢力危機。

最近，聯想、騰訊、拼多多、滴滴、京東等一大波具有互聯網精神和基因的企業都先后逐一發生危機，更有甚者還有明星、院士、院長、博士、教授、企業家、公眾人物等在互聯網上被“扒糞”，一兩個“唯恐天下不亂的挑事者”加上“一幫看熱鬧不嫌事小的吃瓜群眾”便“興風作浪”，小眾小炒＋媒體爆炒，硬把“小故事”演變成一個“大事故”。

具體到新造車勢力，都先后無一幸免地發生了企業、品牌、產品的輿論危機事件，影響嚴重的已導致有的企業上市計劃中止，有的企業股價估值下跌受損，有的企業發生客戶退單。

為什么會發生這樣的事件？

首先是企業價值觀出問題，造車為什么？造車的初心是什么？PPT造車、互聯網造車、造車圈錢等等誠信危機，已擊穿大眾和公眾及媒體的價值底線。

第二是涉事企業缺乏危機預防和正確處理機制，平時不燒香，臨時抱佛腳，平常不“防火”，出事去“救火”，把問題拖成輿情，把輿情演化成災情，導致火燒連營。

第三是媒體的原因，媒體已變成企業，新聞已變成商業，巨大的生存壓力，已把不少大大小小各類新媒體、自媒體、傳統媒體變成饑腸轆轆的餓獸。

第四是網絡的原因。環球時報前不久發表評論員文章忠告：“互聯網上的批評總是很復雜，經常會因為一個由頭，帶出一大片情緒，而那個由頭未必很準確。我們建議，所有著名企業、機構以及名人都要有說不定什么時被互聯網揪住的思想準備。”

前事不忘后事之師。造車新勢力最近發生的一系列由企業經營管理危機引發的公關危機，對造車新勢力的啟發或教訓是：不爭論、不高調、不動搖，“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。

面對危機，首先是不必驚慌失措，不必大驚小怪，我們需要的是更多的從容不迫和快速應對。試想，一個成熟、穩健、健康的企業是一遇到風吹草動甚至被人誤解、被人罵罵就猝死、倒下的嗎？

國內多數汽車企業容不得外人的置疑、指責、拷問，甚至是一星半點的微詞，就跳起來、蹦起來、嚷起來。實際上，不爭論，并非怕爭議，國內外哪一個知名品牌不是在爭議中生長和成熟起來的。

筆者常在報道中看到包括汽車企業高管的“激動言辭”。我還在報道中看到，媒體說你一個“不是”，有的企業非要整出10個“是”來。

“高筑墻”，體現在公關預防層面，防患于未然，防火甚于救火，要把高度重視和投入資源，才能避免或有效化解重要且緊急的、或將突如其來的公關危機；“廣積糧”，體現在自身強身健體上，建構起內部輿論體系；“緩稱王”，表現在積極布置外圍友好輿論場景，為企業健康、可持續發展營造一個良好的輿論生態環境。