衡量電動車的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程算是非常重要的環(huán)節(jié)。我開過綜合續(xù)航里程只有200km出頭的電動小車，不開玩笑地說，基本等同于不是在充電，就是在去充電的路上；我也開過那些續(xù)航里程400km往上的電動車，它給予我們的安心感確實(shí)要更強(qiáng)一些。

但單憑這樣的續(xù)航能力就夠了嗎？顯然不夠。要知道隨隨便便一臺燃油車就可以實(shí)現(xiàn)600km級別的長途行駛，找個加油站5分鐘加滿油又是“滿血復(fù)活”，電動車是做不到這一點(diǎn)的。最近國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中有一家叫做車和家的企業(yè)，即將發(fā)布它們的增程式電動SUV。這臺SUV號稱能夠解決里程焦慮，這其中的門道，我們試著來挖掘挖掘……

無續(xù)航焦慮，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

老規(guī)矩，先來看這臺增程式電動SUV的基本規(guī)格，它跟一般的電動車還是有挺大的差別的。

車和家的這臺增程式電動SUV尺寸屬于中大型SUV的范疇，車身尺寸超過了5米，這是現(xiàn)階段僅有的公布出來的數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)在官方公布的照片，這臺SUV的燈組以及格柵的設(shè)計都屬于測試階段，并不具備參考價值。不過這臺車四平八穩(wěn)的整體樣式，還是證明了它是一臺走實(shí)用風(fēng)格的SUV。

接下來我們來說增程式這個重點(diǎn)。車和家的這臺SUV前后各有一個驅(qū)動電機(jī)，這樣也就形成了電四驅(qū)系統(tǒng)。而高能量密度的動力電池布置于車輛中心，小排量發(fā)動機(jī)作為增程器布置在車輛前軸上方。但是這臺發(fā)動機(jī)是專門為電池充電的，不參與驅(qū)動車輛。這就是增程式電動車的由來，即增加里程。

因?yàn)檫€沒有具體上市，所以這臺增程式電動SUV具體的電池參數(shù)和發(fā)動機(jī)參數(shù)還未知。但是目前車和家官方公布了其基本的續(xù)航信息，NEDC綜合續(xù)航超過700km，最大等速續(xù)航超過1000km。以這樣的表現(xiàn)來看，它確實(shí)要比目前這個尺寸的純電動SUV續(xù)航里程多出了300km左右。

增程式電動的優(yōu)與劣

增程式這個概念并不是第一次出現(xiàn)，像之前的寶馬i3和雪佛蘭Volt，都有推出過增程式的版本。既然增程式電動車能夠有效地解決續(xù)航焦慮，那么它為何在目前還屬于一個相當(dāng)小眾的范疇？

除了增加續(xù)航里程之外，增程式電動車還有一些優(yōu)點(diǎn)。例如其本身以電動車為基礎(chǔ)，所以不會損失傳動效率；而汽油發(fā)動機(jī)作為增程器，可以始終保持在最佳的燃效區(qū)間，這兩點(diǎn)意味著增程式系統(tǒng)本身的效率是足夠高的。

只不過，增程式電動車需要面臨一個相當(dāng)糾結(jié)的問題，那就是電池組與增程器的搭配。簡單地說，如果用的是動力電池組加上大增程器，雖然這可以實(shí)現(xiàn)足夠長的續(xù)航里程，但是此時車輛整體重量和效率的比值就不太樂觀了；如果用的是動力電池組加上小增程器，續(xù)航里程的增幅不會特別顯著，相較起來車輛成本的提升卻是非常顯著的。這其中的取舍和拿捏，是相當(dāng)?shù)闹匾覀円卜浅Ｆ诖嚭图疫@臺增程式電動SUV公布未來更多的動力參數(shù)。

站在政策對立面的車和家

但是上面所說的問題，并不是導(dǎo)致增程式電動車在目前中國如此蓬勃的新能源車市場中寥寥無幾的主要原因。最主要的原因，其實(shí)是政策。

中國目前對新能源車的分類中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地區(qū)，對待增程式電動車的態(tài)度都不太一致。在北京地區(qū)，增程式電動車不能享有新能源號牌政策，也就是說你需要汽油車指標(biāo)才能買增程式電動車。而在上海地區(qū)，增程式電動車又能夠獲得與插電式混動車相同的“滬AF”新能源車牌。

是不是覺得已經(jīng)夠亂了？這還沒完呢。在國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，而插電式混動車型則屬于燃油車投資范圍。

政策層面的不明不白，增程式電動車到底是以新能源車的身份上牌還是屬于汽油車的身份上牌，這很有可能是車和家這臺增程式電動SUV將要面臨的最大的麻煩。

再次面對政策的限制，這讓我們想到了此前車和家放棄的微型電動車。車和家的這臺微型電動車，其實(shí)是看準(zhǔn)了國內(nèi)低速電動車市場的魚龍混雜。這個市場很大，但是卻缺乏有效的管控。車和家當(dāng)時第一次押寶在微型電動車的身上，是預(yù)判低速電動車相關(guān)的行業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)會在短期內(nèi)出臺。然而時至今日，這一塊的市場仍然處于灰色地帶，車和家的這臺微型電動車最終也被放棄掉。

微型電動車造好了，法規(guī)卻遲遲沒有頒布；增程式電動車造好了，上牌的身份卻還模糊不清。這樣看起來，車和家似乎是一次又一次地站在了法規(guī)的對立面。

小編語

車和家的這臺中大型增程式電動SUV計劃在今年10月18日正式發(fā)布，而就在今天重慶力帆汽車有限公司常州分公司將在常州建設(shè)年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV的項目也被披露出來。不出意外的話，車和家將會使用力帆汽車的造車牌照在自家的工廠生產(chǎn)這臺增程式電動SUV。

一切都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，等到下個月，車和家這臺增程式SUV的秘密就將會全部揭開了。