織就一張足夠細(xì)密的充電樁網(wǎng)，以匹配電動汽車車輛的發(fā)展速度，才能有效避免“僵尸充電樁”尷尬局面的發(fā)生，從而讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入健康、良性的發(fā)展軌道。

新京報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在朝陽區(qū)蟹島度假村東門附近停車場有大約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經(jīng)損壞，形成俗稱的“僵尸樁”。在中關(guān)村地區(qū)、國瑞購物中心和西城區(qū)大柵欄北京坊地下停車場等亦存在不同原因所致的“僵尸樁”現(xiàn)象。

近年來，隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策持續(xù)深入，充電樁事業(yè)也迅猛發(fā)展，但也逐漸暴露出不少問題。由于建設(shè)投入大，運(yùn)營電費(fèi)按照商業(yè)用電收費(fèi)等導(dǎo)致運(yùn)營企業(yè)壓力過大，以及物業(yè)糾紛和只為建而建的充電樁，導(dǎo)致不少公共充電樁變成“僵尸樁”。更有業(yè)內(nèi)人士表示，此種現(xiàn)象已然不是北京所獨有，在廣州、深圳等先行推廣電動汽車的城市也都存在不少“僵尸樁”。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁逾27萬個，比2017年底新增6萬個。一邊是充電樁數(shù)量快速增加，一邊卻是“僵尸樁”頻現(xiàn)，以致于電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)陷入尷尬境地。

那么，該如何激活“僵尸樁”構(gòu)建起一張真正的充電樁網(wǎng)？最為緊要的則是需要建立起公共充電樁定價體系，讓充電樁運(yùn)營和建設(shè)方，以及充電樁所在地物業(yè)公司“有利可圖”才能真正提高各方參與的積極性，從而提升充電樁網(wǎng)絡(luò)的有效數(shù)。

這需要多點“發(fā)力”。對政府來說，需相關(guān)部門協(xié)力統(tǒng)一公共充電樁基本電費(fèi)定價，對充電服務(wù)費(fèi)制定指導(dǎo)價，設(shè)置充電設(shè)施超時占用費(fèi)上限。對參與公共充電樁運(yùn)營的企業(yè)來說，在不增容的情況下，允許以其名義申請報批獨立的電表用于充電樁計費(fèi)；在需要增容的情況下，允許以其名義申請報批獨立的變電房。

對于積極參與建設(shè)的企業(yè)，政府財政資金不妨給予適度補(bǔ)貼。同時，對于公共充電樁占用地的物業(yè)公司來說，可以參照不超過每月固定保管費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)由運(yùn)營商按車位數(shù)量對其進(jìn)行補(bǔ)償。如此，讓公共充電樁涉及的各個利益方均“有利可圖”，方能有效激活更多“僵尸充電樁”。

當(dāng)然，私用充電樁也是電動汽車充電樁網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，而絕大部分私用充電樁只供業(yè)主本人所使用，實際上也形成了一種“半僵尸”狀，因此如何讓這部分充電樁也具備“公用性”也是對既有充電樁網(wǎng)的一個有效補(bǔ)充。

因此，對于私用充電樁也需要進(jìn)行合理規(guī)劃、配套。比如，對于現(xiàn)有物業(yè)，政府積極推動有條件的物業(yè)提供15千瓦的用電容量用于純電動汽車車主建設(shè)私用充電樁；對于規(guī)劃新建物業(yè)，強(qiáng)制所有車位預(yù)留15千瓦用電容量。鼓勵符合條件的私用充電樁所有人利用閑時共享充電，在一定時間段內(nèi)，對私用充電樁的電費(fèi)不執(zhí)行階梯電價，對共享充電所獲的適當(dāng)?shù)美徽J(rèn)定為經(jīng)營性行為。

誠然，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要車輛本身各方面的性能越來越優(yōu)越，堪比汽油車，但也需要織就一張足夠細(xì)密的充電樁網(wǎng)，以匹配電動汽車車輛的發(fā)展速度，才能有效避免“僵尸充電樁”尷尬局面的發(fā)生，從而讓電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入健康、良性的發(fā)展軌道。