近日，外媒相關報道稱，由于A123技術公司提供的電池不達標，導致通用汽車在中國市場的新能源汽車計劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動力車型——別克Velite6，該車原計劃下個月開始生產，因此將推遲發布。

針對該消息，行業權威專家在接受采訪時明確表示：該電池不合格事件并不會影響通用汽車整體的新能源計劃。

對于電池測試未通過原因，專家解釋這并非是電池安全標準不達標，主要在于電池的充放電倍率測試未通過，從而使得A123生產的電池不能按原計劃使用。

查閱資料得知，充放電倍率是指電池在規定的時間內放出其額定容量時所需要的電流值，它在數據值上等于電池額定容量的倍數，電池容量等于充放電倍率×充放電的時間。在不考慮其他可控制因素時，電池的充放電倍率決定了電池能夠以某種速度將一定的能量存儲到電池中，或以多快的速度將電池中的能量釋放出來。

另外，該專家還向汽車預言家透露，通用汽車此次測試的A123電池并非是作為動力電池使用在汽車上，其主要用于通用汽車的48伏系統中。

據了解，A123是美國一家專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的公司，其于2013年被萬向集團收購，目前在杭州經營電池工廠，向中國供應產品。A123面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品，現在已經與美國通用、寶馬等主流汽車廠商建立了供應合同關系。

相比通用汽車采用的48伏電氣系統，目前大部分混合動力汽車以及純電動汽車的電池組、電機以及線束電壓通常在200-600伏之間，高電壓滿足了電器的能量需求，卻帶來了安全隱患。

采用48伏電氣系統之后，車輛的安全隱患隨之消失。同時，相比車輛普遍采用的12伏電氣系統，48伏電氣系統的電壓是它們的4倍，這意味在同樣電流的情況下，48伏電氣系統能提供4倍的能量。因此，它能夠更好支持車輛的輕混系統，包括制動能量回收、發動機啟停、電子渦輪以及低速下純電行駛的電力系統等。

盡管48伏電氣系統的電氣結構成本比目前12伏系統的高，但遠比更復雜、危險系數更高的電動車電氣系統成本低得多。另一方面，相關數據表明使用48伏電氣系統的車輛能節省10%的燃油。

早在兩年前，美國汽車工程師協會就已開始制定48伏電氣系統的行業標準，從那時起，48伏電氣系統已經成為未來發展的趨勢。而此次通用汽車用于48伏電氣系統的電池測試未通過，也正是因為其沒有完全達到歐美較高的充放電倍率標準。

據了解，通用集團為實現到2020年底新能源汽車占總產量3%—4%的目標，其大力布局插電混動車型在國內市場的發展，同時計劃在2020年底前推出10款新能源汽車，2023年能買到至少20款通用的新能源汽車。

在這一系列規劃的基礎上，可以看出通用汽車短期之內將首先在節能方面做出重點布局。據該專家透露，目前通用汽車在中國的合資企業正順應行業趨勢，逐步加快推廣自身的三缸機發展，加之此次A123電池應用的48伏電氣系統，未來通用汽車將在新能源的道路上全面發力。

位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內的第二大電池實驗室，主要涵蓋電池研發和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產品的電池系統，也全部在此進行測試。

相關人士指出，此次A123電池的測試從某種意義上僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統發展的一個階段性結果。電池測試未通過在一定程度上將推遲企業的三缸機+48伏節能規劃，但不影響通用汽車整體新能源汽車的發展。