2015年10月，位于洛杉磯北部Aliso峽谷天然氣儲存設施中一口鉆井破裂，泄漏了97，100噸甲烷，這成為美國歷史上最嚴重的環境災難之一，導致成千上萬的人流離失所。而這也讓天然氣發電廠的安全與環境遭到了人們的質疑。

2016年，公用事業公司南加州愛迪生公司決定投資電池儲能系統，以減少該地區對天然氣供電的依賴，最終特斯拉公司贏得了這項合同。對于公用事業公司來說，這是一個轉折點，因為依靠天然氣發電廠提供電力已超過半個世紀。

公用事業公司更多地使用電池儲能系統可以幫助電網更好地整合間歇性發電的可再生能源，并且將有助于使電動汽車真正變得綠色環保，減少他們對電網的依賴，而這些電力通常由化石燃料產生。

隨著電池成本的急劇下降，電池儲能系統與天然氣電廠的競爭日趨激烈。為了在電力需求高峰期或陽光和風力不足的情況下提供電力，儲能項目開始快速增長。

“現在它具有成本競爭力。”美國AES公司和德國西門子公司合資企業Fluence公司市場應用團隊負責人PraveenKathpal說，“儲能成本下降正在增加儲能需求，我們相信電池儲能系統對于部署在任何地方的天然氣調峰廠來說都面臨競爭壓力。”

對于像加利福尼亞州這樣地區來說，部署儲能越來越重要，加州已經設定了到2030年將一半的能源從可再生能源中獲取的目標。

在過去兩年中，一些公用事業公司已經開始投資更大的電池項目。去年，特斯拉公司在南澳大利亞安裝了一個129兆瓦時電池儲能系統，用于存儲Hornsdale風電場的風能。英國DraxPower公司在今年9月表示，它希望在英國約克郡的電站建造一個200MW的電池儲能系統。

隨著電動汽車中使用鋰離子電池成本的快速下降，有助于在電網上更廣泛地部署電池儲能系統。根據彭博新能源財經的調查數據，自從1991年發明鋰離子電池以來，其成本在過去八年中下降了79％。

麥肯錫公司分析師估計，由于規模經濟和設計改進，到2025年，電池儲能系統的總成本應進一步下降50％至70％。

而咨詢機構IHS公司預測，從現在到2025年，全球并網儲能市場將增長10倍，達到52GW。而國際可再生能源機構預測到2030年市場可能達到175GW。

倫敦電池初創廠商Moixa公司聯合創始人ChrisWright表示，不久的未來甚至可能不需要生產更多的電池。隨著電動汽車的普及，它們的電池可以連接在一起，為電網提供電力。

他說，10輛NissanLeaf電動汽車的電池能夠為1000個家庭供電一個小時。而大多數電動汽車95％的時間都處在閑置狀態。

他表示，相關團體正在研究如何激勵電動汽車電池被電網使用。電動車車主每輛車每月可獲得60英鎊費用。與傳統燃油汽車相比，這將有助于進一步降低擁有電動汽車的成本。

他表示，很可能未來五年將在電網中部署的大部分儲能將以汽車電池的形式出現。