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大眾汽車會收購特斯拉嗎

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年09月10日  

我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉收歸私有。資金有保障(Am considering taking Tesla private at $420。 Funding secured。)。”8月7日的推特牽扯出了特斯拉乃至整個汽車界的新一輪風波。


“Funding secured”,這是賦予馬斯克喊出“私有化”口號的沖動之底氣來源,但恰恰是潛在金主的朦朧身影,讓他和特斯拉蒙受了加倍的“目光火力”。從特斯拉退市、證監會調查欺詐、CEO被傳可能換人,乃至馬斯克染上大麻的八卦,種種紛亂雜擾使得“特斯拉風暴”平地卷起的不單單是人心和眼球,還有一地雞毛。


可笑的是,諸多事件只有在歷史長河中畫上句號許久,真相輪廓方才漸漸明晰。而私有化進程最終被特斯拉放棄之時,卻也就是關鍵信息漸漸水落石出之時,我們知道了潛在投資者涵蓋了沙特主權基金、銀湖資本(Silver Lake),卻還有著第一眼意外、第二眼感慨的身影——大眾汽車。


特斯拉是以傳統汽車業顛覆者的面目出現在世人眼前,縱然馬斯克并不引大眾以為理想金主,但是難道回歸傳統車企翼下,竟是其吊詭的宿命?


大眾X特斯拉


其實,無論是業界和特斯拉粉黑們對“私有化”的關注點,還是SEC等一幫“惡勢力”調查“馬斯克欺詐案”的焦點,都聚焦于一個最關鍵的問題——錢從哪兒來?


按照420美元的股價,特斯拉的市值將膨脹到820億美元。當前,馬斯克持有特斯拉股權比例略高于20%,退市交易總金額或將達720億美元,而這將打破Energy Future控股創下的450億美元Go private紀錄。也許后來“420美元”和國際大麻日4月20日之間的花邊關聯會搶走眼球,但在當時最引人注目的,絕對是那個“720億美元”。


誰能提供如此巨額的資金?哪怕只是其中較為可觀的一部分?這個問題,汽車行業在問,馬斯克的老對頭華爾街和美國證券交易委員會SEC也在問,而SEC甚至以馬斯克欺詐為由頭展開了調查。


沙特阿拉伯主權財富基金PIF(Public Investment Fund),是馬斯克給出來的第一個名字。他表示,在7月31日會議之后同沙特主權基金之間達成交易就已經勝券在握。


“油霸”之富庶世所共知,看起來似乎也較為合理。然而,此后手握2,300億美元的PIF,除了通過公開證券市場購得特斯拉5%左右股票之外,并沒有進一步的支撐舉動。而且PIF同軟銀之間的關聯,以及軟銀同特斯拉對手通用汽車Cruise的投資,都意味著這根支柱恐難撐起馬斯克的理想天空。


此外,還有說法指出中國方面的資本可能成為馬斯克的希望,至少特斯拉在華工廠所需的50億元資金,相當大的份額要以本地融資來實現。只是圍繞“中國力量支持特斯拉退市”,迄今還沒有更多實錘落地。


誰比PIF更有可能接盤?終于,在特斯拉宣告“放棄私有化”之后,有知情人給出了一個名字:大眾汽車。


據這位人士透露,馬斯克要從證券交易市場“買斷”特斯拉并不容易,倘若達成交易,會導致一些技術類共同基金被迫削減自己對特斯拉持股的比例,或許一些競爭對手也會趁虛而入——其中一家便是大眾汽車公司。銀行家們給馬斯克展示的PPT里,列出了一堆腰纏萬貫的潛在投資者花名冊,里頭出現了大眾汽車和銀湖資本等公司的名字,這些未來金主允諾將提供高達300億美元的資金,占720億美元總需求量的四成以上。


以收購方興趣來說,大眾,偏偏是對諸多外在品牌抱有濃厚興趣的“進攻型選手”,從其構建12個整車品牌的數十年擴張歷史便可見一斑。而“大眾教父”皮耶希反復表達對阿爾法·羅密歐的收購興趣,甚至導致時任菲亞特CEO的馬爾喬內放言要在巴黎車展與大眾高管“決斗”。特斯拉在電動汽車領域的領跑地位、創新模式的發展路徑,都是大眾的稀缺和向往。


大眾上半年業績


而在財力角度,大眾汽車集團是目前汽車行業里最有錢的主兒之一。2018年上半年,大眾汽車集團營收同比增長3.5%至1,194億歐元,去掉特殊項目前的營業利潤同比增長10.1%至98億歐元,全年利潤有望沖擊200億歐元,是足以和豐田較量利潤額的唯一車企;截至2018年6月30日,大眾汽車集團的現金和現金等價物總計為212億歐元(按最新匯率約合人民幣1,686億元)。


反觀特斯拉,根據其上半年財報,到2018年第二季度末,公司總共持有現金和現金等價物27.8億美元(按最新匯率約合人民幣189億元)。


特斯拉持續虧損


可以說,特斯拉“自救”的能力遠不如從大眾“引援”的效果。但,馬斯克并不喜歡傳統車企成為自己的金主。在他看來,大眾等傳統公司絕非理想的投資者,因為這些企業對特斯拉的熱心來自于“特斯拉光環”。而且大金主的入駐將導致無數小投資者的出局,而那些技術共同基金恰恰站在特斯拉最堅定的支持者序列。


好在,財務顧問們沒有為了促成交易而哄騙馬斯克,他們告誡他,倘若要從金主手里拿到巨額資金,勢必以讓出較大的話語權為代價。


馬斯克最終放棄了特斯拉私有化,但我們相信,壓垮這個念頭的絕不僅僅是華爾街和SEC的施壓、輿論風向的調轉直下,而最關鍵的因素,仍然莫過良人難覓。

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