隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，外資車企被補貼“拒之門外”，地方保護主義作古。外憂內患均已不在，國內新能源汽車市場蓄勢待發(fā)。

比亞迪在今年上半年就收獲了破萬的新能源汽車銷量，而去年全年該公司僅僅賣出了2000臺新能源汽車。

在產(chǎn)業(yè)收獲褒獎與關注的同時，比亞迪的股價也在年中時反轉了自春節(jié)后一路頹勢的格局。然而，一季度比亞迪的財務數(shù)據(jù)并不那么好看，這也引發(fā)了市場的擔憂——比亞迪真的能持續(xù)賺錢嗎？

腹背受敵

自主品牌“十連降”已經(jīng)成為行業(yè)內最令人憂心的“尷尬”。近日，某合資品牌推出一款不到4萬元的車型，更是引爆各界人士的熱議。在價格不斷下探的合資自主車的沖擊下，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領域似乎有些山窮水盡。

對此，比亞迪公司董事局主席王傳福告訴記者，自主品牌這幾年受到壓力很大，尤其是在傳統(tǒng)車市場上可以說是“腹背受敵”。

王傳福認為，最早10萬塊錢以內的基本上是自主品牌的天下，后來合資品牌也在把價格向下拉，“現(xiàn)在不但拉到10萬以內，甚至五六萬的都出現(xiàn)了。而且很多合資品牌還有中國的合資伙伴，對中國各種政策吃得很透，自主品牌的對抗確實比較困難。”

從比亞迪今年一季報中，可以印證王傳福的觀點——比亞迪當期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24億元，同比下降9.0%。

今年前四個月，比亞迪新能源汽車銷量合計達到4761輛，同比增長400%。與新能源車型銷量不斷攀升形成鮮明對比的是，第一季度比亞迪共實現(xiàn)銷量約10.3萬輛，同比降27.8%。

這一數(shù)據(jù)凸顯出比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務實際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報中也承認，傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。

不過，也有分析師認為，由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車上，因此顧此失彼了。在競爭如此激烈的中國汽車市場，不進則退是必然的，比亞迪的老車型在市場上實在難有作為。

對上述問題，王傳福向記者證實，比亞迪應對措施是計劃在今年下半年推出傳統(tǒng)燃油車G5和S7，以加強傳統(tǒng)汽車的競爭力。

有評論認為，在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌失勢的格局在短時間內難以實現(xiàn)扭轉。同時，今年新能源汽車政策密集出臺，類似比亞迪這樣的公司能否實現(xiàn)彎道超車也還有待觀察。

“不服氣”的資本

“在電動車領域，中國企業(yè)的技術、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強國依然有很大的差距。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚不止一次在公開場合表達了“彎道超車”這一命題的不切實際。

王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術，還有很龐大的市場。只要我們把產(chǎn)品準備好，相信在這一波彎道里絕對能超車。”

目前看來，電動車的瓶頸仍在電池技術方面。但王傳福表示，在電池技術領域沒有任何人領先于中國，“即使有領先，也就是三五年”。另外一項關鍵技術是電機電控，王傳福相信，他手里的這些技術能夠與海外公司“平起平坐”。

顯然，比亞迪手握核心技術是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢電動車上的合作或許可以證明這一點。

騰勢電動車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經(jīng)驗與優(yōu)勢，以及比亞迪在電池、電機等新能源汽車領域的核心技術。比亞迪方面向記者透露，目前，在新能源領域，戴姆勒是比亞迪的不二合作伙伴。這無疑將加速這一產(chǎn)品走向成熟。

而新能源汽車市場也在政策的培育中，形成了沃土。

近期，國家密集出臺多項支持性文件。《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》這一新能源汽車最高綱領性文件的提出，對充電設施建設、商業(yè)模式、公共服務領域推廣應用、地方保護主義等多個阻礙新能源汽車推廣的障礙，進行了系統(tǒng)性解決。加之免征購置稅、各地新能源給力補貼政策細則陸續(xù)實施，新能源的市場環(huán)境越來越好。

中國這個巨大的市場、能源和環(huán)境對中國政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內在的市場驅動力，比任何一個國家都來得大。

盡管今年以來比亞迪的新能源汽車表現(xiàn)強勁，但傳統(tǒng)汽車業(yè)務疲軟（銷售13.6萬輛，同比下滑25%）仍致使比亞迪第一季度收入僅117億元，同比下跌了9.0%，而凈利潤則較去年同期的1.12億暴跌89.3%至1197萬元。

對此，王傳福解釋稱，近段時間比亞迪在汽車領域的投資累計超過百億，然而隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，比亞迪將在這一拐點后逐步提升銷售收入。他預計，今年比亞迪在新能源汽車銷售上的收入將超過100億元。

比亞迪方面向記者透露，其電池累計投入至少應該有30億—40億。整車投資方面，像e6這樣全新的車型，投資在15億—20億左右。

王傳福向記者算了一筆賬：“我們第一代雙模車F3DM，包括秦，投入也是蠻大的，一款車得有5億-8億的水平。戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢，這款車的投資我們和戴姆勒加起來差不多有30億—40億元。還有零部件的投入。我們?yōu)殡p模電動車開發(fā)出來自動變速箱、發(fā)動機的電噴以及變速箱內部的軟件系統(tǒng)等等，包括周邊的一些系統(tǒng)，累計投資應該有上百億元。”

目前，比亞迪在新能源汽車市場占有率為53%，秦更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%。