國務院常務會議決定,自今年9月1日起,所有中國境內銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。加之全國各大城市對純電動車型均有大額補貼，北京的純電動車型還能享受小客車指標單獨搖號政策，一時間，原本無人問津的純電動車產品被突然火爆的私人消費市場驚得措手不及。

對于純電動車來說，續航里程是最重要的指標之一，不僅與國家制定的補貼金額密切相關，且該指標直接決定消費者在實際駕駛中的便利程度。

目前來看，我國在售的純電動車型如江淮iEV4、上汽榮威E50、騰勢等，其續航里程大多在120-300公里左右；國際大牌電動車特斯拉，其普通車型的續航里程為380公里，高配車型續航里程的最高紀錄是充一次電跑502公里。日前，北京一家名為鴻遠藍翔的高科技民營企業研發了一整套新能源汽車技術，在國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽)實際測試中顯示，一次充電可以持續行駛682公里。然而令人無奈的是：該公司負責人僅憑檢測報告無法讓人相信其技術已經超越了特斯拉，因此發動公司員工到處查詢“吉尼斯世界紀錄”等機構的認證方法，以求為自己證身。

其實，電動車的續航里程僅是一個實驗數據，電池組的工作狀態與溫度環境、路況條件等因素息息相關，標稱續航里程為300公里的車型，如果拉到寒冷的東北地區跑一段上坡路，或許滿格的電量只能開150公里也說不定。“續航里程”只是廠家給出的一個官方數字，就像“綜合油耗”一樣，標稱與實際之間的差距，相信你懂的。

筆者倒以為，藍翔公司的負責人不用再去費力找什么“吉尼斯總部”、“世界紀錄協會”之類的的認證機構，最好的辦法，莫過于直接拋出兩輛車子，征集幾位志愿者親自駕駛，看看老百姓開上你的純電動車到底能跑多遠。

不僅是藍翔，所有推出電動車產品的汽車廠家都應該有接受消費者檢驗的勇氣。畢竟續程里程不像油耗指標，油耗標低了多加油即可，續程里程若是虛高，則有將車主隨時撂在路上的風險。

或者，相關主管部門應該統一組織一場大考，所有在售的電動車產品，全部從一個起點發車行駛，看看它到底能跑多少公里？既然虛標油耗都能得到國家的嚴厲處罰，純電動車更應該在推廣之初就嚴打續航里程的虛標之風。

真金不怕火煉，電動車也不該害怕拉出來遛遛。因為，只有市場和消費者才是檢驗產品優劣的唯一標準。