隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的角色。我們對汽車的要求也不像以前一樣僅用作日常代步。如今的汽車上，各種電子設(shè)備比以前更多了，特別是很多智能化的配置，都需要供電，12V電源系統(tǒng)已經(jīng)有點(diǎn)力不從心了。48V微混概念逐漸進(jìn)入了我們的視野，并發(fā)展起來。

起源

48V微混系統(tǒng)是怎么來的呢？這要從發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)說起。眾所周知發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)就是在車輛行駛過程中停車怠速的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候，自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng)。設(shè)計之初是為了減少發(fā)動機(jī)在停車怠速時的油耗。從而達(dá)到降低排放，節(jié)能環(huán)保的目的。然而實(shí)際使用過程中卻被許多車主詬病。原因是在堵車的時候發(fā)動機(jī)啟停頻繁的介入會產(chǎn)生頓挫感，使得本來就焦躁的心情變得更糟。很多車主都會將其關(guān)掉。還有的老司機(jī)認(rèn)為頻繁的啟動和熄火動作會給電瓶和啟動機(jī)增加負(fù)荷，并且加速老化，時間長了容易壞。

發(fā)展

就這樣，本來挺好的功能一直不被大家認(rèn)可，聰明的工程師另辟蹊徑，從根源上解決大家詬病的問題。出現(xiàn)了48V微混系統(tǒng)。所謂48V微混系統(tǒng)，可以看成是12V啟停系統(tǒng)的升級版，最大的變化有兩點(diǎn)：1、采用了鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池；2、用BSG、ISG、ISA電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)。但值得注意的一點(diǎn)是，原有的12V電瓶和起動機(jī)并沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的，完全替換的代價太大。如果細(xì)心觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)，很多技術(shù)成熟的插電式混合動力和增程式混合動力的車中，也沒有取消掉12V電源。

功用

48V微混的啟停不是簡單的讓啟動機(jī)介入點(diǎn)火，而是直接給予發(fā)動機(jī)一定的動力，直接將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到正常怠速范圍，不需要通過增加噴油量的方式讓發(fā)動機(jī)啟動，以最理想的比例供給油氣，也就降低了油耗。并且起步更加平順。48V微混系統(tǒng)在加速階段也可以貢獻(xiàn)一定的正向扭矩，相對應(yīng)的，發(fā)動機(jī)需要輸出的扭矩就可以適當(dāng)降低，那么負(fù)荷降低了，油耗也就降低了。而在減速階段，48V微混系統(tǒng)可以能量回收，原本由剎車片消耗掉的一部分能量，現(xiàn)在可以回收儲存到電池系統(tǒng)中了。

應(yīng)用

當(dāng)然48V微混不是只有這點(diǎn)本事，以老大哥奔馳為例，新款S上就使用48V微混系統(tǒng)。首先是發(fā)動機(jī)附件，包括起動機(jī)、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)等全部采用電機(jī)驅(qū)動，產(chǎn)熱少、燃效高。然后是增壓器部分，奔馳M256發(fā)動機(jī)在傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器的基礎(chǔ)上加裝了一個電子渦輪增壓器。在發(fā)動機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時，廢氣壓力不足，廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速偏低，進(jìn)氣壓力不夠，效果差、遲滯明顯，這時候電子渦輪就可以直接帶動渦輪葉片，給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓，且增壓效果不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響，直接由電機(jī)的輸出功率決定。很顯然，這種高功率、高轉(zhuǎn)速的電子增壓器，傳統(tǒng)的配電系統(tǒng)是不可能帶的起來的。

當(dāng)然除了國外品牌，很多自主品牌也在大力發(fā)展48V微混技術(shù)。去年的上海車展上奇瑞就發(fā)布了自家的48V微混技術(shù)，在現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了48V電池組和變壓器。并將12V啟動機(jī)，換成了起發(fā)電一體機(jī)。他能幫助發(fā)動機(jī)最快在0.15秒內(nèi)完成啟動，有效的減小發(fā)動機(jī)啟動時的震動感，提升舒適度。雖然在電氣化方面還落后于國外品牌。但這無疑是給自主品牌的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。

寫在最后

研究顯示，48V微混技術(shù)及電氣化改造可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)10%-15%的燃效提升，但硬件成本只增加5%，并且隨著技術(shù)逐漸成熟和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，這個數(shù)值還會持續(xù)降低。此前，國務(wù)院在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中明確表述：到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100km。48V微混技術(shù)被寄予厚望，它將帶動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車全面進(jìn)入5L/100km低油耗時代。