借用比亞迪董事長王傳福曾說過的一句話，“分分鐘造出特斯拉”。眼下，在特斯拉開放專利的背景下，以比亞迪為代表的電動汽車制造商同樣造出特斯拉是否成為可能?

保護著特斯拉專利的屏障已經(jīng)消失。6月12日，被稱為“鋼鐵俠”的特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)在公司官方博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專利屬于你”(AllOurPatentAreBelongToYou)的博文，宣布開放所有的專利技術，“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉將不會對其發(fā)起專利侵權訴訟”。

“公開專利是希望透過開源，讓更多人參與研發(fā)電動車技術，進一步推動電動車發(fā)展。”特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧對記者表示。去年年底，吳自蘋果公司加入特斯拉工作。她透露，目前的框架是開放所有專利，具體細節(jié)會稍后公布。

在特斯拉宣布開放專利后，華晨集團董事長祁玉民發(fā)布微信評價：“敢于說出開放技術專利的話，至少說明馬斯克視金錢為糞土，是個有品位、值得尊敬的男人。”6月26日，寶馬N20發(fā)動機在綿陽的新晨動力機械有限公司下線，祁玉民借機談論特斯拉，并透露正在探討與特斯拉合作的可能性。同時，祁對特斯拉開放專利提出疑問，“它的技術人人都能學去嗎?”

復制困境

在電動車領域同樣風頭正勁的比亞迪，并不買特斯拉的帳。其新聞發(fā)言人、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受采訪時表示，“如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專利費的那些專利，才有意義。”

特斯拉到底擁有多少專利?由湯森路透(ThomsonReuters)進行的一項有關調查顯示，特斯拉至少花費了900萬美金，積累了包含近300項美國專利和專利應用的專利組合，加上特斯拉所擁有的各種國際專利，專利總數(shù)高達691項。

特斯拉的專利集中在電池結構、電池管理以及發(fā)動機三個領域。核心知識產(chǎn)權大都與電池安全控制系統(tǒng)相關，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等。特斯拉并沒有自己的電池產(chǎn)品，而是采用松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池和安全方面的專利與之相關。

目前，國際上比較知名的電動汽車都沒有采用特斯拉所使用的這種鋰電池。在日系主流車企中，比如豐田、本田、日產(chǎn)的電動車使用錳酸鋰電池;在美系車企中，比如通用的電動車使用磷酸鐵鋰電池。在李云飛看來，由于特斯拉使用的電池類型獨特，其技術對于采用其它動力電池的車企沒有適用性。

特斯拉尚未公布開放專利的具體細節(jié)，但已明確其供應商松下公司的電池專利并不在此次開放共享之列。另外，國內大多車企，比如北汽、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)推出了電動車產(chǎn)品，各家在電池、電機以及電控上均形成了自己的一套核心技術，特斯拉此次開放專利的技術促進作用有限。

由于面對的用戶群體不同，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關系，兩個品牌的定位分別主打平民路線和面向豪車市場。與特斯拉ModelS處于相同價格區(qū)間的競爭對手是寶馬i3，然而他們的造車理念不同，很難衡量寶馬如何從開放專利舉措中受益。

思維應變

盡管特斯拉開放的專利并不容易模仿和使用，但毫無疑問，開放專利將成為推動全球電動汽車行業(yè)發(fā)展的催化劑。

特斯拉開放專利的做法不是馬斯克一人的意氣用事，更需要董事會的同意。

在被問及特斯拉的股東對此作何感想時，馬斯克淡化了擁有專利的重要性，他認為，對一家公司來說，更重要的是持續(xù)創(chuàng)造新的技術，而不是與同行展開專利訴訟。

馬斯克說，現(xiàn)在有很多大型企業(yè)在相互發(fā)起專利訴訟，最明顯的例子就是蘋果和三星。誰能從中受益?這似乎對誰都沒有好處，并不能為股東創(chuàng)造價值。

特斯拉欲在電動車領域復制谷歌安卓系統(tǒng)在智能手機市場的成功，但尷尬的現(xiàn)實是，電動汽車并未如特斯拉原來設想的那樣增長迅速。馬斯克公開表示：“我們被迫申請了專利，原因是擔心大型汽車廠商抄襲我們的技術，然后利用他們龐大的生產(chǎn)、銷售和營銷能力擊敗特斯拉。這種想法大錯特錯，因為電動汽車項目在大型汽車廠商中的規(guī)模都很小，有的甚至完全沒有開發(fā)這類業(yè)務。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，插電式混合電動和純電動車在美國總共賣出了9.6萬輛，其中純電動貢獻了4.8萬輛的銷量，是2012年的3倍多。即便如此，包括純電動汽車和混合動力汽車在內的插電式汽車在美國汽車總銷量中所占的份額仍不足1%。2013是特斯拉ModelS純電動車上市銷售的第一個完整年份，這款車型全年的全球銷量為2.23萬輛。

顯然，特斯拉希望與其他車企共同推動電動車的發(fā)展。特斯拉希望通過專利開放輸出模式，建立行業(yè)標準，提高各界對新能源車輛的興趣。另外，在開放的理念之下，特斯拉將結盟同行，創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場，從而降低充電基礎設施的成本。

“特斯拉超級充電站的技術標準也愿意開放給其他廠家。”吳碧在6月初參加的與銀泰、SOHO中國合作建設充電樁網(wǎng)絡的活動中介紹，目前特斯拉在中國有兩件重要的事：一是充電樁的建設，二是維修服務。目前，特斯拉在北京、上海兩地共建有三個超級充電站。今年，特斯拉計劃在全球范圍內建設200個超級充電站。據(jù)了解，寶馬和日產(chǎn)已經(jīng)計劃與特斯拉進行談判，合作建設充電網(wǎng)絡。

根據(jù)歐洲汽車市場研究機構JATODynamics公司數(shù)據(jù)，今年前4個月，特斯拉車型在歐洲銷量為3,467輛，同期在美國銷量為2,050輛。特斯拉預計2014年全球交付35，000輛，其中中國市場貢獻30%至35%的全球銷售增長。

無論成效如何，對特斯拉開放專利這一舉動，外界更多冠以“史無前例”“顛覆”等贊譽的辭藻。一直以來，汽車制造商對技術的封鎖十分嚴密。馬斯克又一次不按常規(guī)出牌，不是“獨占”專利，而是用建立鏈接的互聯(lián)網(wǎng)思維革新傳統(tǒng)汽車，其做法或許代表了未來商業(yè)的發(fā)展潮流。