在各國均加緊發(fā)展電動車的情況下，德國也在近年設(shè)立了自己的電動車發(fā)展目標(biāo)。德國聯(lián)邦總理默克爾三年前曾宣布，到2020年，德國電動車保有量要達(dá)到100萬輛。目前德國電動車行業(yè)雖然還處于初級發(fā)展階段，但是已經(jīng)擁有了一套較為科學(xué)合理的電動車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
    在電動車核心部件動力鋰電池方面，德國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果實(shí)現(xiàn)全線投產(chǎn)，德國鋰電池年產(chǎn)量將達(dá)到10千兆瓦小時(shí)，是40萬輛電動汽車電力的用量。加上一些一些在建的生產(chǎn)線，其鋰電池產(chǎn)量可達(dá)17千兆瓦小時(shí)，甚至有過剩的隱憂。
    相對于動力電池技術(shù)，德國更關(guān)心的是電池充電的電能來自何方。因?yàn)槿绻没鹆Πl(fā)電，必然會導(dǎo)致二氧化碳排放的增加，這也將違背新能源汽車節(jié)能減排的初衷。為了進(jìn)一步減少環(huán)境污染，德國已經(jīng)確定充電的電源將全部來自可再生能源。
    因此在電動車的應(yīng)用推廣上，德國并不是急于求成，也并非一味追求電動車數(shù)量的突破。目前，其已擁有了一套相對完整的方案。在這個(gè)方案下，電動汽車將猶如一部小型的存儲器，在夜間或風(fēng)能與太陽能發(fā)電高峰時(shí)將國家電網(wǎng)儲存不了的電力儲存到汽車的電池上，在白天用電高峰時(shí)再將使用不完或多余的電能返還給電廠。在推動電動汽車發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)新興能源的轉(zhuǎn)換，讓可再生能源獲得長足的發(fā)展。
    此外，電動車標(biāo)準(zhǔn)問題也是德國專家們重點(diǎn)考慮的問題。日前，從德國展會傳出的消息稱，德國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動汽車充電電樁和接口的標(biāo)準(zhǔn)化。德國人認(rèn)為，制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)是搶占國際電動汽車市場非常關(guān)鍵的一步。
    在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，德國也加緊展開了工作。目前，德國已經(jīng)在國內(nèi)多個(gè)城市建立了較為完整的充電網(wǎng)絡(luò)。不僅在各路段以及公共停車場建立了大量的充電站和充電樁，而且在各小區(qū)、公寓的地下停車庫均安裝有充電樁、充電器等裝置。無論車開到哪里，只要在市內(nèi)，就不用擔(dān)心找不到充電裝置。
    根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車署提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，到今年1月止，德國上牌的電動汽車共4541輛。此數(shù)據(jù)離100萬輛的目標(biāo)似乎還很遠(yuǎn)。但是，在一系列需要考慮到的工作都完善落實(shí)好之后，電動車在德國的大規(guī)模推廣也就成為水到渠成的事情。