生存還是死亡,這是個問題。這句名言是莎士比亞說的。

任何企業(yè)都要以生存為基礎(chǔ)才能夠更好的發(fā)展下去。這是很多人的共識。

9月1日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津正式開幕。財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在論壇中表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于“逆水行舟，不進(jìn)則退”的關(guān)鍵階段。

下一步中央財政將按照國務(wù)院統(tǒng)一的動態(tài)調(diào)整機(jī)制，聯(lián)合有關(guān)部門作進(jìn)一步的研究完善。

一方面仍然堅持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門檻；另一方面充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。將落實(shí)補(bǔ)貼退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持方式，完善相關(guān)補(bǔ)貼政策措施。

積分政策也將突出扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，使大家注意到積分得到也是很不容易的，要向積分將替代補(bǔ)貼政策的方向去發(fā)展。

政策將繼續(xù)落實(shí)補(bǔ)貼的退坡方案，加快轉(zhuǎn)變支持的方式，同時參照美國，德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)的補(bǔ)貼政策措施。

今年上半年，在汽車總體銷量微增的利好形勢下，新能源汽車成為國內(nèi)車市增長的主要驅(qū)動力。

數(shù)據(jù)顯示：今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，與財稅政策有效支持密不可分。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域視為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會。

為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，頂層設(shè)計創(chuàng)造市場環(huán)境，各地政府都積極響應(yīng)大力支持與推進(jìn)。

在新能源汽車市場發(fā)展初期，財政補(bǔ)貼是激勵消費(fèi)最直接的手段。但長期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，政府不僅背上沉重補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)，企業(yè)也容易患上政策“依賴癥”，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過剩，目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確。

一方面，新能源汽車銷量在快速增長，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快。時值“后補(bǔ)貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長擴(kuò)大，對外開放，一些深層次的問題開始顯現(xiàn)。宋秋玲將中國新能源汽車存在的問題總結(jié)為“三大風(fēng)險，四個不足”。

三大風(fēng)險為：結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能上具備明顯的過剩風(fēng)險；市場競爭的風(fēng)險；資源環(huán)境制約的風(fēng)險。

四個不足是：技術(shù)創(chuàng)新不足；市場機(jī)制不足；基礎(chǔ)設(shè)施不足；監(jiān)督監(jiān)管不足。

在論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示：“我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。”

續(xù)超前認(rèn)為，雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在200多家汽車企業(yè)。

值得注意的是，目前獲取獨(dú)立新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，雙資質(zhì)的純電動汽車企業(yè)僅有7家。

從今年起政策補(bǔ)貼逐漸退出，直至2020年全部退出。這也意味著留給車企的窗口期不多了。

換言之，已經(jīng)投了幾千億元的國家新能源補(bǔ)貼計劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，大量新能源車企面臨30%以上的補(bǔ)貼退坡，自主品牌也將隨之走出“溫室”?？鐕嚻笠驘o法拿到補(bǔ)貼而產(chǎn)生的市場競爭劣勢正在逐漸消除。

今年以來，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國車企已宣布各自的在華新能源車計劃。從下半年開始，不少跨國車企陸續(xù)在中國市場推出純電和插電混動車型。

再說幾句

取消補(bǔ)貼，大潮落去，之后的兩年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

一方面，外資品牌電動車將對自主品牌在新能源汽車的主導(dǎo)地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨(dú)大的局面將很難再現(xiàn)；

另一方面，目前在等待資質(zhì)的企業(yè)有200多家，在排隊過程中這些企業(yè)仍要保證資金與人力投入。

不斷涌現(xiàn)的造車新勢力大多存在資金問題，給了大資本入局發(fā)展的契機(jī)。新能源汽車領(lǐng)域成為眾星捧月的所謂“投資風(fēng)口”。

但不論產(chǎn)業(yè)進(jìn)程如何演變，未來新能源車企還得靠產(chǎn)品說話。對于車企來說，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和生產(chǎn)線的調(diào)整升級，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型才是重點(diǎn)努力方向。