據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度，純電動(dòng)汽車共發(fā)生13起燃燒事件。每當(dāng)有此類事故發(fā)生時(shí)，人們總是將矛頭指向動(dòng)力蓄電池的安全性問(wèn)題。不得不說(shuō)，作為純電動(dòng)汽車的“芯臟”，動(dòng)力電池已經(jīng)成為影響純電動(dòng)汽車健康發(fā)展與成敗的關(guān)鍵問(wèn)題。

充電時(shí)著火、行車中自燃，對(duì)于偶有發(fā)生的純電動(dòng)汽車安全事故總能引發(fā)人們的熱切關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年第一季度，純電動(dòng)汽車共發(fā)生13起燃燒事件。每當(dāng)有此類事故發(fā)生時(shí)，人們總是將矛頭指向動(dòng)力蓄電池的安全性問(wèn)題。不得不說(shuō)，作為純電動(dòng)汽車的“芯臟”，動(dòng)力電池已經(jīng)成為影響純電動(dòng)汽車健康發(fā)展與成敗的關(guān)鍵問(wèn)題。

為啥電動(dòng)車出事故總能“上頭條”？

每當(dāng)發(fā)生純電動(dòng)汽車燃燒事件，總是不可避免地出現(xiàn)在話題榜首。雖然并非每起事故原因是由“電池”所引起的，但在人們心中仍對(duì)純電動(dòng)汽車存有一絲“恐懼”。畢竟，就連我們經(jīng)常使用的手機(jī)電池都能引起自燃，更何況是搭載大量電池組的純電動(dòng)汽車呢？

雖然相比于電池，汽油是更易燃易爆的，但由于受眾對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)識(shí)程度較低，伴隨著安全事故的發(fā)則進(jìn)一步增加了人們的恐懼心理。

電池安全保障迫在眉睫

“新能源汽車動(dòng)力蓄電池安全性真的靠譜嗎？”在此前，我們常常會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生各種質(zhì)疑。6月15日，在“知?jiǎng)莰BDENZA騰勢(shì)技術(shù)公開(kāi)課”上，騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門(mén)經(jīng)理黃偉就對(duì)電池安全性問(wèn)題進(jìn)行講解。

以騰勢(shì)純電動(dòng)汽車為例，在電池安全設(shè)計(jì)上，需要遵循三個(gè)原則，即電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)，分別采取安全措施。

騰勢(shì)采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，一共有144個(gè)單體串聯(lián)而成，總共分成8個(gè)模組，其中包括4個(gè)24節(jié)的模組、2個(gè)16節(jié)和2個(gè)8節(jié)的模組，整個(gè)電池系統(tǒng)重量650公斤。在黃偉看來(lái)，這是目前最安全的電池材料。而在電池系統(tǒng)中，并非僅僅放置幾個(gè)模組電池包那么簡(jiǎn)單，還需要包括電池包的托盤(pán)、高壓配電箱等部件以及電池管理系統(tǒng)。其中電池管理系統(tǒng)需要采集每一節(jié)電池的單節(jié)電池的電壓、溫度等信息，還需實(shí)現(xiàn)一些被動(dòng)均衡的功能。

值得注意的是，騰勢(shì)整個(gè)電池包都達(dá)到了IP67的標(biāo)準(zhǔn)。(將一個(gè)電池零件放在1米的水中深浸泡超過(guò)30分鐘，零件不會(huì)進(jìn)水)在密封設(shè)計(jì)上，除了采用激光焊接的工藝外，“密封閥”是非常關(guān)鍵的部件。其作用是在一些極端的情況下，能馬上把電池內(nèi)部的壓力釋放出去。

關(guān)于電池模組的安全設(shè)計(jì)方面還需涉及單體電池的布置問(wèn)題。“單體并不能隨隨便便地放置。”黃偉表示，“電池分為正極和負(fù)極，如果將負(fù)極所有的串聯(lián)起來(lái)，意味著我們銅牌互相連接起來(lái)。這樣放置時(shí)間長(zhǎng)了電池就會(huì)松脫，并且在高電壓的情況下會(huì)產(chǎn)生火花。所以說(shuō)，布置方面非常具有講究。”

關(guān)于極片的連接，一旦有短路的情況發(fā)生，每一個(gè)連接片都將迅速斷開(kāi)，同時(shí)整個(gè)的電池高壓全部斷開(kāi)，進(jìn)行熔化。從470多伏變成每個(gè)單體的3.2伏，起到保險(xiǎn)的作用。不過(guò)極片的連接并不是硬梆梆的銅牌，而是需要涵蓋住非常小的電池相對(duì)位移狀況，這就需要有一定的張弛度。

動(dòng)力電池慘遭蹂躪

僅僅設(shè)計(jì)安全性能高的動(dòng)力電池扔無(wú)法得以安全保障，以騰勢(shì)純電動(dòng)汽車為例，在研發(fā)過(guò)程中還需要對(duì)電池部分進(jìn)行大量的安全測(cè)試。

電池單體有針刺

將一個(gè)鋼針直接穿入電池內(nèi)部。這主要是模擬電池一旦碰到尖銳的物體刺進(jìn)了電池會(huì)有什么效果，以及電池內(nèi)部出現(xiàn)短路會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果？

電芯的沖擊實(shí)驗(yàn)

試驗(yàn)中會(huì)有80個(gè)G的沖擊實(shí)驗(yàn)。80個(gè)G是什么概念？一般的情況下我們兩噸電動(dòng)的車，在64公里速度碰撞的情況下，實(shí)際的加速度在40個(gè)G左右，實(shí)際上在電池單體設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足80個(gè)G的沖擊實(shí)驗(yàn)要求。

火燒測(cè)試

整個(gè)測(cè)試過(guò)程超過(guò)了1個(gè)小時(shí)，試驗(yàn)中共加入20升汽油。試驗(yàn)中，需要考察在高溫火燒的情況下電池會(huì)發(fā)生什么情況。而在實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，雖然電池包的外表來(lái)看已經(jīng)全部是漆黑一片，但是內(nèi)部沒(méi)有任何影響。

側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)

這是騰勢(shì)獨(dú)有的測(cè)試。側(cè)柱碰過(guò)來(lái)以后，可以看到托盤(pán)的上側(cè)面變形，托盤(pán)內(nèi)部沒(méi)有任何變形的發(fā)生。

碰撞模擬車

從圖片上可以看出，正面碰撞時(shí)車架接凹進(jìn)去了，而電池包模組部分(綠色部分)沒(méi)有任何的變形。

“電池安全對(duì)整車安全而言至關(guān)重要，眾多廠家為了能將”危險(xiǎn)品“變成”安全品“也投入大量精力進(jìn)行的測(cè)試和研發(fā)。要知道，廠家在電池測(cè)試時(shí)往往會(huì)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且為了保證行車安全，也不能有半點(diǎn)松懈。所以說(shuō)，隨著廠家對(duì)電池技術(shù)以及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，電池安全已經(jīng)有很大程度的提升。