當世界對俄羅斯在烏克蘭的持續(xù)戰(zhàn)爭感到恐懼時，歐洲各國政府繼續(xù)通過進口石油和天然氣支持普京的暴行。但越來越多的聲音呼吁停止這種行為，T&E希望不久就能宣布石油禁運。歐洲對俄羅斯石油的依賴給普京每天帶來2.85億美元的收入。假如不是俄羅斯，我們將依賴沙特阿拉伯或伊朗等，除非我們大幅削減石油消費。實現(xiàn)這一目標的最佳結(jié)構(gòu)性方式是加大對電氣化的投入。但在歐盟(EU)放松清潔汽車規(guī)定后，整個歐洲的電動汽車銷售一直停滯不前。一些人聲稱，在21世紀20年代加速電氣化是不可能的，因為目前沒有足夠的金屬(如鋰)來制造驅(qū)動它們的鋰電池。今天公布的一份新的T&E報告顯示，問題出在錯誤的政治優(yōu)先事項上，而不是原材料短缺。

足夠的原材料

預計到2025年，全球可用于電池的鎳(硫酸鎳)和鋰(氫氧根和碳酸根都有)的開采和精煉量將足以在明年生產(chǎn)1400萬輛電動汽車。

這比LMCAutomotive預測的2023年全球電動汽車銷量高出55%。

即使到2025年，原材料市場變得緊張，純電動汽車在那一年可以生產(chǎn)2100萬輛，仍然比市場預期高出近50%。假如歐洲能確保其市場份額的四分之一(大致相當于2021年歐洲在全球電動汽車銷量中所占的份額)，那么到2025年，歐洲多達一半的汽車銷量將是純電動汽車。這說明電動汽車市場不受原材料供應的限制，在2025年之前，原材料供應足以加速電動汽車的銷售。相反，是歐洲汽車二氧化碳排放法規(guī)決定了電動汽車制造商的產(chǎn)量。歐洲立法機構(gòu)目前正在審查這一問題，T&E分析顯示，原材料不會成為歐洲加快擺脫石油依賴的短時間目標的瓶頸。

(盡管這不是生產(chǎn)更多電動汽車的限制因素，但該分析確實表明，鋰和鎳不足以滿足近年來蓬勃發(fā)展的所有超級電池廠的需求。例如，碳酸鋰現(xiàn)在已經(jīng)供不應求，而從2025年開始，鎳將成為一個更大的限制因素。假如所有超級廠都滿負荷生產(chǎn)，到2025年，電動汽車的產(chǎn)量將超過4000萬輛。)

從化石到未來外交

即使短時間內(nèi)有足夠的原材料，在全球市場上也不容易買到。

目前鋰和鎳的高現(xiàn)貨價格是一個合理的擔憂。多年來對新金屬供應的投資不足、項目交貨期過長以及電動汽車銷量的突然上升，都導致了金屬市場供應緊張。

但地殼中并不缺乏金屬，所以這些金屬價格飆升可能只是暫時的。就像2008年對用于太陽能光伏的硅的價格以及兩個世紀前對石油短缺的短時間擔憂相同。

真正令人擔憂的是，我國和美國電動汽車銷量的快速上升意味著，歐洲市場在確保足夠銷量方面存在競爭。

我國及其公司正競相獲得全球鋰資產(chǎn)，并在國內(nèi)外擴大電池生產(chǎn)。和此同時，美國援引《生產(chǎn)法案》(DefenseProductionAct)來新增關(guān)鍵原材料的供應。

相反，歐洲正飛往卡塔爾和伊朗，并利用其外交力量確保石油和天然氣的安全。

在全球范圍內(nèi)尋找更多的化石燃料表明，我們的政治優(yōu)先級是錯誤的。

相反，在短時間內(nèi)，貿(mào)易關(guān)系和外交應該被用來確保從資源豐富的國家負責任地采購關(guān)鍵金屬。

未來，要一個中央機構(gòu)來協(xié)調(diào)關(guān)鍵金屬的供應安全，擁有投資、可持續(xù)發(fā)展和聯(lián)合采購的權(quán)力。

明智的工業(yè)和外交政策，以及歐洲汽車行業(yè)對電動出行的毫不含糊的態(tài)度，再加上強有力的可持續(xù)性規(guī)則，將幫助歐洲留在競爭中。而在世界范圍內(nèi)尋找化石燃料則不會。