迪斯認為，電池從傳統上來說雖是供應商生產的產品，但這不是一定的。特斯拉就開始自主生產電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產方式和質量，還大幅降低了成本（降幅達69%）。

迪斯表示，如果電動車持續受到消費者歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉一樣的商業方式。他解釋道：“如果歐盟通過了綠色協議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠?！?/p>

綠色協議規定，到2025年，歐盟將有約1,300萬輛電動車上路。這將為歐洲各市場帶來100萬座公共充電站，使歐洲成為全球駕駛電動車最友好的地區。迪斯是對的，車企們未來需要電池。

迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商Northvolt在德國薩爾茨基特（Salzgitter）打造一座電池廠，“這是一家創新、年輕、目前規模仍較小的一家公司，大眾仍然在試圖解決整個運營過程中的物流問題。但對于德國大型供應商來說，這是一個易控制的小問題”。

10年前，迪斯就向中國的寧德時代負責人提問，該公司是否會從供應智能手機電池向供應電動車電池轉型。當時，答案是否定的，而現在，寧德時代已經為特斯拉上海工廠供應部分電池。該公司供應量產電池的實力以及創新能力，使其成為行業領軍者之一。