到2050年，全行業(yè)動(dòng)力鋰電池的一半材料都來(lái)自于報(bào)廢電池的循環(huán)利用。日前，CATL董事長(zhǎng)曾毓群關(guān)于電池回收的這一判斷在業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。

讓曾毓群如此自信的原因是CATL關(guān)于鎳鈷錳的回收率達(dá)到99.3％，鋰的回收率達(dá)到90％以上。但曾毓群的觀點(diǎn)并未得到廣泛認(rèn)同。究其根本在于，90％以上的回收率尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。2050年實(shí)現(xiàn)回收原材料占比達(dá)到一半，動(dòng)力鋰電池回收利用行業(yè)還有幾道坎要邁。

90％回收利用率引爭(zhēng)議提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模是關(guān)鍵

電池不同于石油，石油燒完了就沒(méi)了，電池里的絕大部分材料是可以二次利用的，CATL已經(jīng)在回收電池，我們通過(guò)子公司，鎳鈷的回收率達(dá)到99％；到2035年，通過(guò)回收獲取的電池材料可以滿(mǎn)足絕大部分的市場(chǎng)需求。曾毓群的這番言論讓電池回收的關(guān)注度再度提升。格林美股份有限公司董事長(zhǎng)許開(kāi)華認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池回收的號(hào)角已經(jīng)吹響。

事實(shí)上，鎳鈷鋰等金屬材料的回收利用工作雖然未曾停止，但回收率卻并不高。也因此，曾毓群提出的上述觀點(diǎn)才會(huì)引發(fā)如此高的關(guān)注。有電池公司公開(kāi)回應(yīng)只在實(shí)驗(yàn)室里見(jiàn)過(guò)。天齊鋰業(yè)投資管理部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，理論上，鋰電池中的鋰可以回收，但在商業(yè)應(yīng)用層面還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)?；厥绽?，90％以上的回收率，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

不過(guò)，曾毓群提到的高回收率也并非沒(méi)有根據(jù)。據(jù)了解，2015年，CATL收購(gòu)邦普循環(huán)，斥資320億元投建的一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在2021年十二月初正式開(kāi)工建設(shè)，重要目的是發(fā)力動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。CATL方面透露，邦普已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較高的回收率。還有其他采用新工藝的回收利用公司，也宣稱(chēng)自身對(duì)某些金屬材料的回收率超過(guò)90％。許開(kāi)華表示，理論上，動(dòng)力鋰電池是可以做到100％回收利用，預(yù)計(jì)5年后動(dòng)力鋰電池回收利用率能達(dá)到30％，10年后達(dá)到50％。

動(dòng)力鋰電池報(bào)廢回收關(guān)注度持續(xù)升高的另一個(gè)原因是，原材料價(jià)格持續(xù)上漲給新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的壓力。目前，動(dòng)力鋰電池的重要金屬材料價(jià)格仍處于較高區(qū)間，只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家開(kāi)采供應(yīng)某些貴金屬，受制于國(guó)際局勢(shì)等因素影響，動(dòng)力鋰電池原材料采購(gòu)長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)。因此，提升回收利用率，發(fā)揮城市礦山的用途，緩解原材料的供應(yīng)緊張迫在眉睫。

北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅表示，上游資源品價(jià)格暴漲，對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，百家爭(zhēng)鋰的局面讓電池回收市場(chǎng)持續(xù)升溫。

我國(guó)工業(yè)節(jié)能和清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，全國(guó)動(dòng)力鋰電池平均每年退役約20G～30GWh。預(yù)計(jì)到2026年，累計(jì)退役量將超過(guò)142.2GWh。其中，新能源乘用車(chē)退役量預(yù)計(jì)超過(guò)41.2萬(wàn)輛，動(dòng)力鋰電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)16.7GWh；新能源客車(chē)退役量預(yù)計(jì)超過(guò)6.7萬(wàn)輛，動(dòng)力鋰電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)12.0GWh；新能源專(zhuān)用車(chē)退役量預(yù)計(jì)超過(guò)4.1萬(wàn)輛，動(dòng)力鋰電池退役量預(yù)計(jì)超過(guò)2.6GWh。動(dòng)力鋰電池回收利用是毫無(wú)疑問(wèn)的千億元產(chǎn)業(yè)。

頭部公司年回收僅1GWh閉環(huán)商業(yè)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要

動(dòng)力鋰電池回收可以極大緩解原材料供應(yīng)緊張問(wèn)題，讓業(yè)內(nèi)外看到了希望。但比提升規(guī)?；厥绽寐矢岁P(guān)注的是，動(dòng)力鋰電池能否做到進(jìn)入閉環(huán)的回收利用渠道。

華友鈷業(yè)董事長(zhǎng)陳雪華表示，現(xiàn)在退役電池?cái)?shù)量已經(jīng)很多，但大公司回收量依然很少。值得關(guān)注的是，動(dòng)力鋰電池回收環(huán)節(jié)的很大壓力來(lái)自供應(yīng)商，除此之外，還有能源審查和能耗的問(wèn)題。諸多投資界人士想進(jìn)入電池回收利用行業(yè)，小規(guī)模試水可行，但做大非常難。

格林美副總經(jīng)理張宇平表示，動(dòng)力鋰電池回收利用就是開(kāi)采一座千萬(wàn)噸級(jí)的永不枯竭的城市礦山，現(xiàn)在的難題就是回收難、精細(xì)拆解難、梯次利用快速檢測(cè)難、資源回收率和再生利用難以及安全管控難。動(dòng)力鋰電池回收是個(gè)千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)，2026年全球退役動(dòng)力鋰電池回收規(guī)模或能夠達(dá)到30萬(wàn)噸。張宇平對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的這種判斷也是行業(yè)發(fā)展的普遍期待。

近年來(lái)，我國(guó)一直在積極構(gòu)建動(dòng)力鋰電池回收利用管理機(jī)制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)31個(gè)省區(qū)市326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)已建1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，鋰電池利用比例超過(guò)90％，初步建立了動(dòng)力鋰電池的回收再利用體系。

但在實(shí)際操作中，動(dòng)力鋰電池的回收利用卻不那么順利。本報(bào)曾就相關(guān)問(wèn)題做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)非正規(guī)軍擾亂市場(chǎng)發(fā)展、商業(yè)模式不成熟、儲(chǔ)運(yùn)管理不正規(guī)等問(wèn)題層出不窮。回收利用要想在未來(lái)的電池原材料供應(yīng)中占據(jù)重要地位，急需解決目前存在的諸多問(wèn)題。格林美作為行業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的電池回收公司，2021年，動(dòng)力鋰電池回收量?jī)H為1GWh。許開(kāi)華透露，今年格林美的目標(biāo)是2GWh。如此體量也在一定程度上說(shuō)明，目前我國(guó)動(dòng)力鋰電池的實(shí)際回收利用率并不高。

回收技術(shù)裝備落后和產(chǎn)業(yè)鏈前端不匹配

碳材料科學(xué)家、我國(guó)科學(xué)院院士成會(huì)明表示，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題越來(lái)越重要，無(wú)論是鎳鈷鋰作為高價(jià)值金屬本身，還是重金屬不妥善回收處理帶來(lái)的污染等問(wèn)題，都要求我們必須做好回收利用。

從中長(zhǎng)期看，開(kāi)發(fā)好城市礦山就是解決資源問(wèn)題，也是解決減碳問(wèn)題。我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，目前，低碳化是動(dòng)力鋰電池發(fā)展的一大關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，改變動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)量耗大、成本高、二氧化碳排放嚴(yán)重等問(wèn)題，提升材料的回收利用比例是一個(gè)有效途徑。面向2030年，努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池從材料選擇、電池設(shè)計(jì)、制造、使用、回收的全鏈條智能化。無(wú)論是出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，還是新能源汽車(chē)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的要求，動(dòng)力鋰電池回收利用必須在未來(lái)發(fā)揮更大用途。也因此，必須加快構(gòu)建動(dòng)力鋰電池的回收利用體系。

據(jù)悉，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署推出了一個(gè)有關(guān)廢舊電動(dòng)汽車(chē)電池管理的知識(shí)產(chǎn)品，聚焦我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池回收政策，我國(guó)的電池回收已經(jīng)引起全世界的關(guān)注。

近年來(lái)，我國(guó)也在積極構(gòu)建閉環(huán)的動(dòng)力鋰電池回收管理體系，以提升動(dòng)力鋰電池的回收利用率。工信部、商務(wù)部等相關(guān)部門(mén)提出，要健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力鋰電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆建、材料再生等技術(shù)公關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和再生回收的相關(guān)公司。

面對(duì)旺盛的市場(chǎng)需求，那些在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破的公司無(wú)疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。有效提升回收率的同時(shí)，待動(dòng)力鋰電池回收真正開(kāi)啟閉環(huán)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，相關(guān)公司有望獲得發(fā)展先機(jī)。

正如張宇平所言，目前，動(dòng)力鋰電池回收利用后端裝備落后、技術(shù)落后，和新能源汽車(chē)、電池產(chǎn)業(yè)前端極度不匹配，雖然大家都很看好，但還處于起步階段。動(dòng)力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要社會(huì)各界共同推進(jìn)。