七月二十七日，韓國電池制造商LG新能源（LGEnergySolution）公布的財報顯示，第二季度，該公司實現(xiàn)凈利潤899億韓元（約合4.68億元人民幣），同比下降85.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤1956億韓元（約合10.17億元人民幣），同比下降73%。LG新能源表示，利潤下降的原因為全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷。

同一天，LG新能源還公布了中長期戰(zhàn)略，公司目標是未來5年營收超過當(dāng)前的3倍以上、營業(yè)利潤率達到兩位數(shù)。并將年銷售額目標提高到22萬億韓元（約合1144億元人民幣），和年初所設(shè)定的目標相比，新增2.8萬億韓元（約合145.6億元人民幣）。

而受多家合作伙伴新車型的上市、和通用汽車合資廠的產(chǎn)量釋放等影響，LG新能源下半年營收也將迎來利好，公司預(yù)測在今年下半年整體營收將達到12.6萬億韓元（約合655.2億元人民幣），同比上升48%，和2022年上半年相比上升34%。

公開資料顯示，LG新能源是LG化學(xué)的全資子公司，2020年十二月自LG化學(xué)中拆分獨立運營，公司業(yè)務(wù)包括動力鋰電池、小型電池、儲能系統(tǒng)等。今年一月二十七日，LG新能源在韓國交易所上市，募資約683億韓元（約合3.55億元人民幣），成為近年來韓國市場上最大的IPO。

作為全球第二大動力鋰電池制造商，LG新能源一直以來都被拿來和CATL做比較。今年年初，LG新能源CEO、副會長KwonYoung-soo曾公開表示，考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預(yù)計其全球市場份額將超過CATL，成為全球第一。

和LG新能源相同，CATL的凈利潤同樣呈下降趨勢。今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入486.8億元，同比上升153.97%；凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。CATL稱，下降原因為上游原材料端成本上漲。

不過，目前看來，LG新能源想要超過CATL還是要付出艱苦的努力的。

韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch七月十八日公布的報告顯示，今年上半年CATL以69GWh的裝機量位居全球第一，同比上升111%，市場份額為34%。而LG新能源上半年裝機量為28GWh，同比上升僅為4%，市場份額為14.9%。可以看出，CATL早已將LG新能源等對手甩在了身后。

從產(chǎn)量上看，僅2021年，CATL電池年度產(chǎn)量就從2020年的69.10GWh提升170.39GWh。到2025年公司規(guī)劃產(chǎn)量將達到670GWh以上。

LG新能源的目標是到2025年將他們在全球的電池產(chǎn)量，由今年年底的200GWh，提升至520GWh，屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。

從擴產(chǎn)和研發(fā)新技術(shù)看，據(jù)外媒報道，CATL計劃投資50億美元在墨西哥建廠，以為TSLA和福特供應(yīng)電池。消息稱，CATL目前正考慮至少兩處廠選址，一個是位于奇瓦瓦州的華雷斯市和位于科阿韋拉的薩爾蒂略，這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近。

七月二十一日晚，CATL公布兩大重大消息：一是擬在山東省濟寧市投資建設(shè)濟寧新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過140億元。通告顯示，上述項目建設(shè)內(nèi)容為動力鋰電池系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線，各期預(yù)計自開工建設(shè)起不超過24個月，項目規(guī)劃用地面積約2000畝。

二是CATL和福特汽車公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在我國、歐洲和北美的動力鋰電池供應(yīng)。根據(jù)雙方另外簽署的協(xié)議，從明年起，CATL還將為北美的福特MustangMach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起,為北美的福特純電皮卡F-150Lightning供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包。除了向福特供應(yīng)基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池外，CATL還將和福特在其他電池技術(shù)方面積極開展合作。

電池研發(fā)方面，據(jù)CATL董事長曾毓群介紹，2022年，CATL在固態(tài)電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈、凝聚態(tài)電池進行布局。

LG新能源也不甘落后，正在奮起直追。

近日有消息稱，由于福特旗下純電動汽車Mustang，Mach-E和純電動商用車E-Transit兩款車型需求強勁，LG新能源表示原定于2023年在波蘭投產(chǎn)建成的電池生產(chǎn)線規(guī)模翻倍，以盡可能滿足福特汽車的電池需求。

還有外媒報道，LG新能源預(yù)計將暫時停止棱形電池的開發(fā)，重點關(guān)注現(xiàn)有的袋式和圓柱形電池。

LG新能源在今年年初宣布，公司計劃開發(fā)棱形電池，并組建了一個棱形電池開發(fā)團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經(jīng)轉(zhuǎn)移到汽車電池開發(fā)和小型電池開發(fā)部門。這暗示著LG暫時暫停了棱形電池的開發(fā)。

LG新能源近期宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池廠的計劃。這意味著LG可能會重點關(guān)注現(xiàn)有的袋式和圓柱形電池。

七月二十六日，LG新能源和華友鈷業(yè)簽訂在我國設(shè)立廢舊電池回收合資公司的業(yè)務(wù)協(xié)議。投資規(guī)模和竣工時間等尚未確定。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將從電池生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的廢金屬料和回收的廢電池中提取正極材料的重要原材料鋰鎳鈷。這些原材料將供應(yīng)給生產(chǎn)正極材料的LG新能源南京電池廠。

七月二十七日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG我國廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。早在五月，就有消息稱，LG新能源計劃從2023年十月開始量產(chǎn)標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，重要原因是公司瞄準了快速上升的儲能系統(tǒng)市場。

此外，還有傳LG新能源將為印度車企馬恒達的首款電動SUV供應(yīng)電池和將向日本商用車制造商五十鈴供應(yīng)價值約1萬億韓元（約合52億人民幣）或更多的電池。

可以預(yù)計，LG新能源和CATL的競爭將越發(fā)激烈，未來兩家巨頭在動力鋰電池的位次將如何變化，電池聯(lián)盟將持續(xù)關(guān)注!