動(dòng)力鋰電池廠家業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，動(dòng)力鋰電池何去何從?新能源汽車動(dòng)力鋰電池是新能源汽車的核心部件，堪稱新能源汽車的心臟。越來越多的動(dòng)力鋰電池廠家加入到動(dòng)力鋰電池行業(yè)中來，不論是政策層面還是市場層面，都會(huì)促使動(dòng)力鋰電池行業(yè)步入降價(jià)通道。

動(dòng)力鋰電池廠家業(yè)務(wù)持續(xù)虧損

德賽電池稱，該公司在可穿戴設(shè)備電池市場上占有很高的市場份額。未來，它將側(cè)重于擴(kuò)大能源儲(chǔ)存區(qū)。電力電池業(yè)務(wù)不盡如人意，將努力減少虧損，實(shí)現(xiàn)利潤。

天臣控股通告稱，預(yù)期截至2018年十二月三十一日止年度錄得鋰離子動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)應(yīng)占綜合虧損約1.8億元(2017年：盈利約3723.9萬港元)。截至2018年十二月三十一日止年度的鋰離子動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)收入已減少至約8351.5萬港元

銷售價(jià)格下跌、原材料成本上漲及若干營運(yùn)開支新增導(dǎo)致毛利率下降；及對電容量較低的廢舊電池產(chǎn)品進(jìn)行大量核銷。

據(jù)國外媒體報(bào)道，松下日前表示，今年?duì)I業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降，提高動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的成本造成影響。松下是特斯拉的電池供應(yīng)商。該公司預(yù)計(jì)截至2020年三月的會(huì)計(jì)年度營業(yè)利潤比上年下降27.1%至3,000億。

我國新能源汽車和鋰電市場經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩，具體表現(xiàn)為高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩。同時(shí)隨著國家對新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，政策關(guān)于動(dòng)力鋰電池能量密度、安全性要求也在提升，動(dòng)力鋰電池廠家市場洗牌將加劇。

動(dòng)力鋰電池何去何從?

伴隨電池技術(shù)的不斷升級，汽車?yán)m(xù)航里程逐步提升、充電時(shí)間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的隱患。關(guān)于汽車來講，動(dòng)力鋰電池自燃的原因重要是熱失控，而最常見造成熱失控的原因又有激烈碰撞、系統(tǒng)短路等。

有專家指出，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池行業(yè)的競爭，根本上還是技術(shù)的比拼。一支以高水平科研人員為核心、研究方向覆蓋電池技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是國能電池取得領(lǐng)先身位的保障。

可以預(yù)見，想要建立一個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)“高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)”，相關(guān)政府部門在制度設(shè)計(jì)和與公司的縱向協(xié)調(diào)溝通上還有很長的路要走。