"在持續(xù)發(fā)生三次多個電芯集聚觸發(fā)熱失控，溫度最高達到1037℃，電池包內(nèi)氣壓達到三次高峰，瞬間最高氣壓約16kPa，通過尾部滅火盒設計，可以將外溢煙霧最高溫度控制在100℃以下。"

這是長城汽車披露的大禹電池的測試結果。

九月二十四日，長城汽車在北京舉辦了"大禹電池技術媒體品鑒會"，首次詳細披露核心技術。

大禹電池八大核心技術：熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧，以及智能冷卻，最終可實現(xiàn)"電芯化學體系全覆蓋"、"任意位置電芯"、"單個或多個電芯"觸發(fā)熱失控的情況下都能實現(xiàn)不起火、不爆炸。

大禹電池技術兼容性也很好，可滿足未來不同化學體系電芯，以及不同PACK的應用技術。

長城方面表示，大禹電池技術將于2022年全面應用于旗下新能源系列車型。首搭項目為沙龍品牌第一款車型。

除了自用，大禹電池還對外開放專利。超60項專利，將免費開放給全社會。

1"變堵為疏"的設計理念

"變堵為疏"應該是大禹電池技術和其他電池技術最大的不同點。

在長城汽車動力鋰電池設計總監(jiān)曹永強看來，電池安全涉及電化學安全、機械、電氣、整車集成、功能安全、熱安全等多個方面，是一個系統(tǒng)性的綜合問題。就電芯而言，目前行業(yè)內(nèi)通過正極摻雜改性、陶瓷涂層、特制電解液等技術來提升安全性，但電芯仍面對內(nèi)部缺陷、一致性差異、濫用等挑戰(zhàn)，無法做到絕對"零熱失控"。

也因此，電池系統(tǒng)層面的安全就尤為重要。

長城汽車在電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車四個層級，從電芯測試、系統(tǒng)匹配、安全設計、虛擬仿真、測試驗證等多個維度，進行矩陣式設計來實現(xiàn)電池安全防護。

"大禹電池"重要設計思想是"變堵為疏"，它改變了傳統(tǒng)以堵為主的電芯控制技術，將熱失控后出現(xiàn)的氣火流按照設計通道安全疏導出電池包外。

長城汽車動力鋰電池設計總監(jiān)曹永強

用曹永強的話說，這是一個"控"、"導"、"疏"的過程。"控"是把熱源通過材料在模組和電芯層級安全有效控制。"導"通過雙向放流和定向排爆精準化設計，讓它安全地沿著安全通道流動；"疏"在流動過程中會就近快速疏導到通道之中，在高壓之下快速排出包外，排出之后通過材料抑制減少長時間傳導。

2實現(xiàn)方式：八大核心技術

設計思路有了，技術實現(xiàn)方面，長城汽車則通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻這八大核心技術加以實現(xiàn)。

曹永強介紹說，這每一項核心技術中都有許多專利技術，目前已獲得數(shù)十項核心技術專利。

（1）熱源隔斷

首先是熱源隔斷，它的最重要優(yōu)勢是從電芯、模組兩個層級進行雙重防護。

電芯方面，所有電芯間采用全新開發(fā)的雙層復合材料，既能隔離熱源，又耐火焰沖擊，有效解決了傳統(tǒng)氣凝膠不耐沖擊的痛點。同時結合不同化學體系電芯循環(huán)膨脹特性不同，設計雙層復合材料，既可有效解決電芯膨脹對空間的需求，又能隔離熱源。

模組方面，每個模組間都采用高溫絕熱復合材料，可阻止火焰沖擊和長時間傳熱傳導。防護罩設計定向排爆出口，能快速將模組內(nèi)部高溫氣火流排出，防止模組內(nèi)部熱蔓延。

（2）雙向換流

電池發(fā)生熱失控過程中會出現(xiàn)大量高溫、高壓氣火流，大禹電池技術通過對多種類換流通道設計方法仿真模擬，實現(xiàn)換流強度和比例的精準化設計，有效控制熱源按預定軌跡流動，減少對相鄰模組的熱沖擊，可以防止再次引燃。

（3）熱流分配

則是通過搭建燃燒模型、熱力學和流體力學擬合仿真、沖擊強度和壓力計算等虛擬技術應用，可實現(xiàn)氣火流在不同結構通道內(nèi)的均勻分布。

曹永強介紹說，電池包之內(nèi)，他們設計了縱向通道，縱向通道和底部的換流通道是連通的，就是說它在氣壓的用途下，它會上下流動。

關于流動軌跡，曹永強他們也是經(jīng)過精心設計的。"我們通過大量的仿真，關于氣火流的強度和比例進行精準化的設計，它是要經(jīng)過我們對熱量的分析，氣流強度的沖擊的大小，溫度的變化，按照熱源軌跡去流動，防止對相鄰的電芯相鄰的模組出現(xiàn)急劇性的熱沖擊，引發(fā)第二次熱失控。"

（4）定向排爆

這是大禹電池最核心的技術。它是通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并安全排出。該技術目前已攻克了通道內(nèi)壓力和流量均勻化調(diào)節(jié)的難點，消除了熱量集中，使氣火流在通道內(nèi)分層均勻流動。

曹永強解釋說，通過定向排爆和換流，可以使高溫氣體，例如NCM811電池，超過1000℃的高溫迅速降到200℃以內(nèi)。

（5）自動滅火

長城汽車在電池包的定向排爆出口，設置多層不對稱蜂窩狀結構，實現(xiàn)火焰快速抑制和冷卻，并通過多點化、均布化、小型化設計，有效減小體積、降低重量，提升降溫效果。此時，氣火流排出到電池包外的溫度已經(jīng)低于100℃。

關于熱源排出，長城汽車也是經(jīng)過設計的。曹永強說，熱源排出的位置是整車的一個安全區(qū)域，排出的氣體不會對周圍的人和物出現(xiàn)二次傷害，這就是定點排出的設計理念。

（6）正壓阻氧

根據(jù)蜂窩孔徑及單位氣體質(zhì)量流量，保持包內(nèi)壓力始終高于包外，防止因氧氣進入導致二次燃燒。

在曹永強看來，正壓阻氧非常重要，因為氧氣進入導致的二次燃燒是非常爆裂式的燃燒，是很難抑制的。

因此，他們在通道和滅火設計時，滅火的孔徑大小尺寸，是經(jīng)過多次測試才選擇的最優(yōu)指標，保證電池包的壓力一直高于電池包外，防止電池外部的空氣進入到內(nèi)部。

（7）高溫絕緣

高溫絕緣就是對電池包內(nèi)的高壓部件進行絕緣防護，因為在熱時空過程中，傳統(tǒng)設計的高溫絕緣層會被燒掉，電池包內(nèi)的金屬部件會起弧。

曹永強解釋說，一旦引起高壓起弧，金屬部件會瞬間被擊穿，電池包就會出現(xiàn)大的孔洞，火焰就會沖出電池包。

因此必須對電池包內(nèi)的高壓連接及高壓安全區(qū)域進行高溫絕緣防護設計。

大禹電池技術結構演示

（8）智能冷卻

長城汽車針對電池安全擁有智能冷卻監(jiān)控和自動冷卻啟動系統(tǒng)，當電池管理系統(tǒng)識別到電芯已觸發(fā)熱失控，能夠通過BMS和云端雙重監(jiān)控，確保整車快速開啟冷卻系統(tǒng)，抑制熱擴散。

曹永強尤其強調(diào)了他們一張大冷板的集成式設計。"連接軌道和接頭數(shù)量多，很容易導致破裂或接頭不良，從而導致整個冷卻系統(tǒng)失效。"

大禹電池冷卻系統(tǒng)采用單張大冷板和箱體集成設計方法，能有效防止管路因高溫泄漏和爆裂問題，并且可根據(jù)電芯和模組熱失控溫度狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的開閉時間、流速、流量等，實現(xiàn)不同熱失控條件下、高效冷卻策略。

3仿真分析：縮短開發(fā)周期和風險

為了驗證大禹電池技術的安全，長城汽車通過仿真分析實驗，構建了整包級熱失控燃燒模型。據(jù)曹永強介紹，該燃燒模型實現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真，顛覆了在熱失控領域先開發(fā)再測試的傳統(tǒng)方式，實現(xiàn)無實包條件下全數(shù)字化熱失控虛擬仿真。

曹永強說，傳統(tǒng)模式是先設計一款電池包，通過加工、制樣，再組裝，最后將電池包抬到測試地點進行測試，再進行線束采集監(jiān)測，周期長、人員投入大，還可能有很多情況監(jiān)測不出來。

為了解決這個問題，長城汽車開創(chuàng)了熱失控虛擬測試技術。在電池包設計完成之前，他們就可以開展熱失控測試，在電池包設計凍結之前，他們已經(jīng)開展了幾十上百次的熱失控測試，因此他們對電池包內(nèi)的每一個位置的溫度，每一個電芯的狀態(tài)，都非常清楚。

電池包里面的實時壓力，也可以通過仿真手段在前期識別出來，這對他們工作起到了極大的便利性，因為他們可以了解每個原器件、防護件要承受多少壓力，他們根據(jù)壓力直接選型即可。

他們還仿真了電池包熱失控后，溫度在電池包如何擴散，擴散到不同維度、層面所帶來的影響。曹永強介紹說，他們完全能夠實時的掌握流量分配，并且可以提取流量大小，熱量的多少等數(shù)值，并據(jù)此來調(diào)整冷卻系統(tǒng)的工作模式。

可以說，通過這個模型，長城可以提取電池包內(nèi)任何剖面、任何結構熱失控的參數(shù)，對熱失控的全周期狀態(tài)都能進行預測。在曹永強看來，這是實際測試條件下不可能做到的。

4測試結果及應用領域

當然，設計效果如何還得靠測試驗證。

依據(jù)測試標準：GB38031－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，長城汽車選取行業(yè)最具挑戰(zhàn)的三元811體系高鎳大容量電芯進行測試。

通過加熱方式進行熱失控觸發(fā)，采用兩個電芯持續(xù)觸發(fā)的測試方式，觸發(fā)位置選擇了模組的中間電芯。

測試中持續(xù)發(fā)生3次多個電芯集聚觸發(fā)熱失控，溫度最高達到1037℃，電池包內(nèi)氣壓達到三次高峰，瞬間最高氣壓約16kPa，通過滅火系統(tǒng)抑制電池包外溢煙霧最高溫度低于100℃，防止對周圍出現(xiàn)二次傷害。

曹永強解釋說，關于三元811體系電芯而言，雖然針刺和加熱劇烈程度相當，但加熱出現(xiàn)的大量熱源要比針刺嚴苛的多，所以測試采用加熱觸發(fā)。

當然電池技術的兼容性也很重要。大禹電池技術不僅可滿足未來不同化學體系的電芯，還能滿足不同PACK的應用技術，包括，未來CTC（CelltoChassis）電池PACK和融合的技術。

針對媒體關注的成本和電池包重量是否新增方面。曹永強表示，他們選取的這些材料都非常容易購買，而且作為技術提升，他們沒有額外新增電池包的重量，在局部上還減少了材料應用，因此成本和電池包重量上都沒有明顯變化。

產(chǎn)業(yè)化方面，大禹電池技術將于2022年開啟對長城汽車旗下新能源系列車型的全面應用。其中，沙龍品牌第一款車型即將首搭大禹電池技術并亮相。