隨著全球電動(dòng)汽車的保有量不斷上漲，以及鈷、鋰、鎳等金屬價(jià)格的大幅上漲，汽車電池回收市場(chǎng)前景十分可觀。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage公司報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，電池回收市場(chǎng)可能達(dá)到30億美元。不僅如此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，電池回收再利用是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路。因此，眾多汽車制造商已紛紛加入電池回收再利用這一賽道。

日產(chǎn)：回收或再利用報(bào)廢車輛

：日產(chǎn)

2021年，日產(chǎn)宣布到2050年要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期碳中和，而碳中和目標(biāo)就包括原材料提取、制造、使用以及報(bào)廢車輛的回收或再利用。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)歐洲、非洲、印度和中東地區(qū)可持續(xù)發(fā)展、公司治理、法律、對(duì)外事務(wù)和通信的高級(jí)副總裁FriederikeKienitz表示：考慮到更廣泛的能源生態(tài)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車電池可在家庭和商業(yè)系統(tǒng)中存儲(chǔ)由可再生能源出現(xiàn)的能源方面發(fā)揮強(qiáng)大用途。且日產(chǎn)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，退役電動(dòng)汽車電池未來(lái)還將有更多可能。

Kienitz認(rèn)為，日產(chǎn)在電池回收領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位。日產(chǎn)自2010年推出第一代Leaf以來(lái)就一直不斷推出電動(dòng)汽車，因此不僅具有寶貴的電動(dòng)汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，而且還在全球擁有500,000多輛電動(dòng)汽車，因此能夠在車輛生命周期結(jié)束時(shí)進(jìn)一步利用退役電池。

此外，日產(chǎn)和能源巨頭Enel正在合作開(kāi)展電池回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目采用了日產(chǎn)在西班牙梅利利亞發(fā)電廠使用的電動(dòng)汽車電池，以提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。不僅如此，日產(chǎn)旗下能源部門NissanEnergy和美國(guó)OpusCampers合作開(kāi)發(fā)新概念，使用退役電動(dòng)汽車電池為露營(yíng)車遠(yuǎn)程供應(yīng)長(zhǎng)達(dá)一周的電力。

極星：設(shè)計(jì)循環(huán)電池并回收再利用汽車電池

：極星

豪華電動(dòng)汽車品牌極星（Polestar）表示，其所有電池目前仍在使用中。但當(dāng)電池退役，極星計(jì)劃和沃爾沃合作，利用其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將廢棄電池運(yùn)送到區(qū)域中心，供應(yīng)分類和部署以進(jìn)行維修或重復(fù)使用。

極星發(fā)言人表示，循環(huán)性是極星脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分，且極星希望在2030年前制造出碳中和汽車，并實(shí)行了4項(xiàng)戰(zhàn)略循環(huán)計(jì)劃，分別是循環(huán)電池設(shè)計(jì)；零部件和電池的再制造和維修；電池和零件的二次使用和再利用的合作；以及電池回收的合作。

奧迪：在電池開(kāi)發(fā)初期就重視回收和再利用

：奧迪

今年，奧迪推出一臺(tái)電動(dòng)三輪車，嘗試將電動(dòng)汽車中回收的電池安裝到對(duì)電池性能要求不高的三輪車上繼續(xù)使用。據(jù)悉，該三輪車是由奧迪環(huán)境基金會(huì)資助的非營(yíng)利性初創(chuàng)公司Nunam和奧迪內(nèi)卡蘇爾姆廠的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。

該電動(dòng)三輪車使用的是奧迪e-tron測(cè)試車中拆下的舊電池模塊，并計(jì)劃于2023年初投放于印度，為用戶供應(yīng)短途代步和貨物運(yùn)送使用。

奧迪能源和可持續(xù)發(fā)展管理部門AlexanderKupfer表示：我們開(kāi)發(fā)的電池具有非常高的修復(fù)深度，因此所有部件都可以更換。由于電池組可以輕松擴(kuò)展，二次使用也更加容易。

他還表示：奧迪從開(kāi)發(fā)之初就在考慮電池的二次使用和回收利用。電動(dòng)汽車電池旨在支持車輛的整個(gè)使用壽命，但達(dá)到壽命后，電池仍還有很大一部分容量。因此充分利用這一部分資源非常重要，同時(shí)也要確保安全性、容量、充電速度和成本等因素。

關(guān)于奧迪來(lái)說(shuō)，電池回收是可持續(xù)電動(dòng)移動(dòng)出行的關(guān)鍵因素。從原材料的提取到其二氧化碳中和e-tron廠，再到回收電池組件，該高端品牌正致力于在整個(gè)汽車價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)環(huán)保的概念。

梅賽德斯奔馳：將退役電池用作儲(chǔ)能系統(tǒng)

：梅賽德斯-奔馳

去年七月，梅賽德斯-奔馳正式對(duì)外宣布其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，以在條件允許的市場(chǎng)，做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

今年七月，清潔能源初創(chuàng)公司MomentEnergy和梅賽德斯-奔馳能源（MBE）簽署了一項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議，為電動(dòng)汽車電池尋找固定式儲(chǔ)能應(yīng)用。MomentEnergy在其最新的60KWh儲(chǔ)能解決方法中集成了退役的MBE電池，并將于今年年末在加拿大離網(wǎng)潛水勝地GodsPocketResort部署兩個(gè)系統(tǒng)。由于度假村沒(méi)有電網(wǎng)連接，目前重要依靠柴油發(fā)電機(jī)。

MomentEnergy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官SumreenRattan表示：雖然退役電池不再符合電動(dòng)汽車性能標(biāo)準(zhǔn)，但它們非常適合強(qiáng)度較低的固定應(yīng)用，如聯(lián)網(wǎng)和離網(wǎng)商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用以及電表后端的公用事業(yè)應(yīng)用。

Rattan指出，和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系有助于提高人們對(duì)退役電池再利用的認(rèn)識(shí)，并使得技術(shù)團(tuán)隊(duì)做出設(shè)計(jì)決策（例如，外形尺寸、冷卻板集成和電池接頭可訪問(wèn)性），從而更容易重新利用電池。

當(dāng)預(yù)計(jì)電池將被重新利用時(shí)，汽車制造商可以在第一和第二次使用期間降低電池成本，從而降低電動(dòng)汽車價(jià)格。而當(dāng)電池平均達(dá)到原始容量的80%時(shí)，可重新用作固定應(yīng)用的儲(chǔ)能系統(tǒng)，因?yàn)榇祟愊到y(tǒng)要求較低。當(dāng)二次使用壽命結(jié)束，即達(dá)到其原始容量的30%左右時(shí)，電池就可以進(jìn)行回收，Rattan解釋說(shuō)。

寶馬：設(shè)計(jì)封閉式生命周期循壞電池制造工藝

：寶馬

2018年，寶馬和瑞典電池公司Northvolt以及比利時(shí)材料回收集團(tuán)優(yōu)美科（Umicore）成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，在歐洲不斷發(fā)展完整、可持續(xù)的電動(dòng)汽車電池價(jià)值鏈。該項(xiàng)目正尋求推動(dòng)歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化，獲取電池在化學(xué)過(guò)程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。三家公司的目標(biāo)是設(shè)計(jì)封閉式生命周期循壞電池制造工藝，并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化，可在回收之前，讓電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能產(chǎn)品獲得二次生命。

2021年，寶馬將其BMWi3的廢舊電池集合到寶馬德國(guó)萊比錫蓄電場(chǎng)，讓它們搭配綠色的風(fēng)力發(fā)電機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。據(jù)悉該電場(chǎng)可以存放下700組BMWi3的廢舊電池。