近日TSLA表示modelY高性能版價格上漲1萬元，這已是TSLA今年內第三次對旗下車型提價，此舉或許在于它已沒有信心和我國新能源汽車公司競爭，開始通過提價的方式收割利潤。

2019年底以來，TSLA先后調低model3、modelY在我國市場的價格的售價，但是今年以來TSLA在我國市場卻采取了完全不相同的操作，持續提價。

今年五月TSLA對model3標準續航版提價1000元，八月對modelS長續航版提價3萬元，再到這次對modelY提價，這一番操作實在讓人迷惑，不過假如分析下今年以來TSLA在我國市場的表現或許能從中看出一些門道。

八月份國內新能源汽車銷量排名數據顯示，熱銷頭名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plusDM－i，而TSLAmodelY僅位居第三名，曾經位列國內熱銷新能源汽車榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年九月份之前，TSLAmodel3經常霸榜國內新能源汽車市場；在宏光miniEV崛起后，model3也堅守熱銷榜第二名；到了今年三月model3、modelY分別占據熱銷第二名、第三名，那時候的TSLA可謂風光之極。

TSLA在國內新能源汽車市場興起之時，也是國內新能源汽車市場再度繁榮的時候，從2020年以來國內的新能源汽車銷量節節攀升，到了今年新能源汽車銷量占國內汽車銷量的比例更突破10％，新能源汽車市場日益繁榮，于是國產新能源汽車紛紛發力。

從八月份的數據可以看出，上汽五菱和比亞迪占據領先優勢，而理想、長安奔奔、長城歐拉也在迅速上升，已形成國產新能源汽車公司圍攻TSLA的格局，這給TSLA造成沉重的競爭壓力，而TSLA在國內市場的銷量也開始下降。

或許TSLA認為自己的成本終究比我國新能源汽車公司高，搞價格戰不是我國新能源汽車公司的對手，無奈之下TSLA開始從搶占市場轉向爭取利潤，由此開始迅速提高多款車型的售價，或許接下來它會對更多車型提價獲取利潤。

TSLA提高汽車售價爭取利潤，可能還和它的自動駕駛技術在我國市場推廣不佳有關，據統計數據顯示我國的TSLA車主購買TSLA自動駕駛技術的比例只有10％左右，遠低于美國市場的30％，而TSLA的利潤重要來源于銷售自動駕駛技術，TSLA無法通過向我國消費者銷售自動駕駛技術獲得更多利潤，自然只好聽過提高汽車的售價從硬件方面爭取利潤。

TSLA在我國市場的敗落，證明了我國新能源汽車公司逐漸提升了競爭力，它們已不再懼怕TSLA的競爭，通過在技術、產品等方面的差異化，獲得了更多消費者的認可，這也證明了我國制造公司在面對外國公司的競爭之下只會越戰越強。