近期，澳洲鋰精礦公司Pilbara將鋰精礦拍出2240美元／噸的價格，無疑是本周鋰電上游產業鏈中一個比較轟動的新聞。

距上一次（也是第一次）僅僅過去一個半月，鋰精礦的價格上漲了80％（上一次價格1250美元／噸）。

根據此次的價格，加上80美元／噸的海運費，粗略計算，以此鋰精礦做出的碳酸鋰原材料成本約在15萬噸／噸，結合鋰鹽廠的加工成本和合理利潤率，最終碳酸鋰的出售價格，可達20萬元／噸。

根據Platts九月十日的碳酸鋰報價，市場價格在15萬元／噸。根據上圖的曲線，也可以看出隨著全球大環境鋰電行業的火爆，今年的碳酸鋰價格和氫氧化鋰價格一直實在水漲船高。

那么此次Pilbara鋰精礦高價事件，是不是在不久的將來一定會把鋰精礦市場價格急速拉至較高的水平？

個人認為：未必。原因如下：

1）澳洲利亞的鋰精礦，同南美的鋰鹽湖資源相同，大部分都是通過長協的訂單，包銷至我國。長協訂單的價格要遠低于的價格。下圖是Pilbara鋰精礦被包銷的情況，一期項目和二期項目基本上被國內幾大鋰礦巨頭給包了。

2）此次的鋰精礦只有8000噸，上一次也只有10000噸，均是未被長協訂單鎖定的部分。從量上來講，均比較小。以此次量為例，按照鋰精礦提取碳酸鋰8比1的比例，只能提煉出1000噸碳酸鋰，也就大概能做出2GWh的磷酸鐵鋰電池，這個量對整個市場的影響和沖擊較小。據此，也可以推斷出參和此次競標的公司也是提鋰的小廠，而非贛鋒和天齊這種巨頭。

那么為何Pilbara礦業公司為何熱衷于將散單進行公開？

個人認為，重要原因如下：

1）在2020－2021本輪全球新能源汽車產業共振和鋰電行業爆發的進程中，沒有享受到應有的價值紅利，眼睜睜的看著下游我國鋰礦包銷公司賺的盆滿缽滿。因此希望通過鋰精礦散單的，讓最為核心的環節出現的價值回到自己的手里。期望通過事件，打破原有的長協價格體系。

2）Pilbara通過收購，還有另外一個名為Ngungaju的礦山項目，2021年第四季度即將復產。通過持續的事件，為即將到來的Ngungaju鋰精礦價格推波助瀾，新增自身的議價權，在鋰資源產業鏈中獲取的利潤比例進一步提升。

3）通過小額散單的，來試探市場的價格接受底線，為后續的提價來做鋪墊。

Pilbara只是澳大利亞眾多鋰礦公司中的一個。比較知名的還有Wodgina、Finniss、Mt．Holland和Talison等礦山。我們要警惕的是：Pilbara兩次的事件，可能會給上述澳大利亞這些礦山公司帶來示范效應。畢竟目前澳大利亞是全球最大的鋰精礦供給來源，2020年我國鋰精礦對外的依存度是70％，其中從澳大利亞進口占60％。

但幸運的是，國內已經意識到未來鋰礦短缺對新能源汽車產業和能源變革帶來的阻力。

目前國內探明的能和澳大利亞抗衡的鋰精礦資源均分布在四川的西部地區。李家溝礦正加速建設、鴛鴦壩選礦廠也正在等待環評結果，預示著阿壩、甘孜兩地鋰礦開發正在加速。

鋰資源的來源是多樣性的。除了青海和西藏已經比較成熟的鹽湖提鋰外，江西宜春的鋰云母提鋰大規模產業化也在加速。宜春已探明可用氧化鋰儲量260萬噸，占全國的37．6％，折碳酸鋰約642萬噸。目前國內電池大廠CATL和國軒高科已經大手筆布局宜春的鋰云母提鋰產業。據國軒高科公布，其年產10萬噸碳酸鋰項目計劃于22年底陸續達產。

另外，關于此次事件，從資本市場的反應來看，也沒有給出像上一次拍后的巨大震撼反應（國內幾大鋰礦巨頭股票持續猛漲）。市場通過第一次的，對此次事件已早有心理預期。國內幾大鋰礦巨頭在最近幾天的股價低迷表現也能進一步佐證市場的反應。

因此，此次澳大利亞鋰精礦高價事件，從長遠角度來看，未必會對國內鋰精礦的供應帶來深遠的影響，但前提是：我們國內的多種提鋰路線的技術突破，以及鋰資源開采當地基礎設施的建設需并駕齊驅，加速開采力度，保證鋰資源供應的持久穩定性。