當新能源整車產(chǎn)業(yè)還不斷有“新人“進入時，上游動力電池行業(yè)已經(jīng)開始了淘汰賽。”（整車動力電池）配套企業(yè)數(shù)量從2016年的150家減少到去年不足100家。其中磷酸鐵鋰電池得生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少一半。”

1月16日，在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合主辦，塔菲爾新能源科技承辦的“獨具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會上，中汽研動力電池行業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正表示。

動力電池生產(chǎn)企業(yè)淘汰的背后，是技術與成本競賽的結(jié)果。

根據(jù)科技部之前公布的《新能源汽車重點專項2018年項目指南指標》要求，電池系統(tǒng)比能量210Wh/kg，循環(huán)壽命大于1200次（80%放電深度），快速充電至80%以上，SOC狀態(tài)所需時間小于1小時，成本低于1.2元/Wh。

這一指南指標無疑明確提升了動力電池行業(yè)的進入門檻。

但已有企業(yè)提早邁過了門檻。目前寧德時代的新能源單體能量密度達到304Wh/kg，循環(huán)壽命1000次左右，國軒與力神同為老牌企業(yè)也實現(xiàn)了類似的成績；新進入的黑馬企業(yè)中，塔菲爾發(fā)布的針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，能量密度可達215Wh/kg，循環(huán)壽命達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達10000次。

高能量密度電池技術的應用，進一步減輕了新能源汽車的里程焦慮。

方凱正表示，在純電動車用車續(xù)航里程方面，目前A00級產(chǎn)品續(xù)航普遍在150-200km之間，A級車續(xù)航在200-350km的范圍，平均搭載點亮為44kWh，部分中型MPV的里程最高達400km。

對于未來，中國科學院技術科學部院士歐陽明高此前透露，單體350Wh/kg、電池系統(tǒng)260Wh/kg是未來力爭目標。

“當下補貼的減少，會導致新能源車企選擇動力電池企業(yè)會更加謹慎，更加關注技術水平與成本把控。從這一點來說，對于技術成熟的企業(yè)會更加有利。“塔菲爾董事長龍繪錦向中商汽車表示。

目前塔菲爾最新上公告的一款產(chǎn)品屬同級產(chǎn)品中能量密度最高，將近152wh/kg，新能源汽車的續(xù)航里程也超過570公里，同時其電芯可實現(xiàn)最大3C的快充，半個小時左右完成80%的充電量。“未來我們還將開發(fā)出5到10C不等的充電電芯，做到在10~15分鐘甚至更短的時間能夠完成充電，這塊我們已經(jīng)開始研發(fā)，相信不久產(chǎn)品就可以出來。“

在高技術水平的產(chǎn)品之外，企業(yè)運營能力也成為能否在競爭中“幸存“下來的關鍵。

一位業(yè)內(nèi)資深人士向中商汽車透露，目前整車企業(yè)給到電池企業(yè)的回款周期為一年左右，加之上游原材料價格不斷上漲，對企業(yè)現(xiàn)金流的把控和運營能力提出了更高的要求。

2017年，塔菲爾整體產(chǎn)能達到3Gwh，與去年相比，提升將近5倍。隨著產(chǎn)能投入，預計2018年底、2019年底及2021年底前分別實現(xiàn)6GWh/年、12GWh/年及20GWh/年的動力鋰電池生產(chǎn)能力。

基于產(chǎn)能與技術優(yōu)勢，塔菲爾吸引了眾多新能源車企的合作和投資人的目光。但與此同時，其也不放松運營，投身儲能領域，挖掘電池的全鏈條價值。

此前塔菲爾與廣東猛獅科技簽署的《德國100MWH調(diào)頻儲能電站項目》，為迄今為止單一鋰電池儲能項目全球TOP5（最大容量項目為特斯拉正在澳大利亞建設的129MWH項目）。