在過去的幾個月中，特斯拉能源部門執(zhí)行了幾個規(guī)模較大的儲能項目。在特斯拉2018年第一季度財報上，馬斯克透露特斯拉能源部門即將迎來自己的首頓大餐：1GW的儲能項目。而在第二季度財報電話會議上，特斯拉高管預(yù)測2019年其能源存儲業(yè)務(wù)的“瘋狂”增長水平將達到300%至400%。馬斯克也表示，他預(yù)計該公司的能源業(yè)務(wù)將長期趕上其電動汽車業(yè)務(wù)。特斯拉的首席技術(shù)官杰夫施特勞貝爾也在會上證實，該公司正在為太平洋天然氣和電氣公司建造的電池安裝量為1吉瓦時，他說該公司花了五年時間安裝1吉瓦時的儲能項目。

而近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業(yè)使用違規(guī)電池；后有“口不擇言”的首席執(zhí)行官釋放內(nèi)心的脆弱，導(dǎo)致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發(fā)酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。

1.使用受損電池

據(jù)美國媒體報道，特斯拉前工程師馬丁˙特里普日前在推特上披露了大量內(nèi)部電子郵件、照片和車輛識別碼。他表示，特斯拉電池工廠生產(chǎn)存在缺陷，目前特斯拉銷售的第三款量產(chǎn)電動汽車車型Model3中可能存在受損電池，這將會危及司機生命。

自2016年起，特斯拉已發(fā)生了4起自動駕駛致死交通事故，而電池質(zhì)量存在隱患這一消息的披露，對安全問題頻受質(zhì)疑的特斯拉來說無疑是雪上加霜。面對質(zhì)疑，特斯拉發(fā)言人回應(yīng)：“特里普的這些言論都是錯誤的，他并不了解他所‘披露’的特斯拉汽車安全事宜。在Model3車輛中并沒有使用任何受損電池，所有車輛采用的都是安全的電池。最重要的是，到目前為止，在任何Model3車輛中都從未出現(xiàn)電池安全問題。

“我認為特斯拉使用受損電池的可能性不是很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“想要把受損電池重新運用到產(chǎn)品上，必須避開一系列檢驗程序，這個過程既繁瑣又耗費成本，對特斯拉來說不是個好的選擇。”

“馬斯克想把特斯拉打造成‘金字招牌’，鋌而走險反而會讓他虧損更多，這顯然得不償失。”中汽協(xié)秘書長助理許海東在接受記者采訪時表示。

2.私有化糾紛

日前，特斯拉汽車公司CEO伊隆˙馬斯克在推特上發(fā)表言論，稱其考慮將特斯拉私有化,價格為420美元/股。馬斯克表示，上市公司股價的劇烈波動容易讓特斯拉員工分心，并且由于上市公司的季度性財務(wù)要求，公司難以做出適合長期發(fā)展的決策。

“馬斯克作為創(chuàng)造性人才，也許并不太適合在透明的環(huán)境下工作，外界的干擾對他影響過大，從這個角度來說，特斯拉的私有化也許是個不錯的選擇。”許海東對記者表示。

此外，特斯拉作為歷史上被做空次數(shù)最多的股票之一，讓很多人有攻擊特斯拉的動機。“做空者最終有可能會導(dǎo)致特斯拉的夢想破滅。”馬斯克在接受外媒采訪時曾多次強調(diào)。

目前，馬斯克正在接受美國證券交易委員會的嚴格審查，并面臨法律訴訟，是否能真正實現(xiàn)私有化還有待商榷。“但從長遠的角度來說，如果特斯拉的資金可以通過其他的渠道籌集，私有化的道路對特斯拉的發(fā)展應(yīng)該是有利的。作為高科技企業(yè)，如果能做到信息更保密、發(fā)展更獨立，對特斯拉來說也許是一件好事。”崔東樹表示。

3.更換CEO？

美國當?shù)貢r間8月17日，馬斯克在接受美國媒體采訪時“大吐苦水”，表示過去這一年是他職業(yè)生涯中“最艱難、最痛苦的一年”，他情緒激動，甚至數(shù)度落淚。

該言論發(fā)表后，引發(fā)了大眾與投資者對這位首席執(zhí)行官的質(zhì)疑，當日特斯拉股價大跌8.93%，成為特斯拉兩年來的最大跌幅。而伴隨著特斯拉私有化事件的持續(xù)發(fā)酵，與8月17日相比，8月20日特斯拉在美股盤前交易中下跌約7%，雖然在收盤時上漲0.96%，但每股僅報308.44美元。

顯然，特立獨行的馬斯克讓特斯拉董事會感到頭疼了。美國媒體發(fā)布消息稱，由于馬斯克的言論風格讓特斯拉董事會覺得難以控制，特斯拉已經(jīng)起了尋找馬斯克替代者的念頭。

面對換“帥”傳言，多位業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。“企業(yè)的成功往往是與其創(chuàng)始者連接在一起的，馬斯克已經(jīng)成了特斯拉的代表，想要解決特斯拉的困境，更換領(lǐng)導(dǎo)人顯然不是一個好主意。”許海東對記者分析指出。崔東樹更是打了個簡單明了的比喻，“馬斯克之于特斯拉好比喬布斯之于蘋果，其身上所具備的靈魂核心作用將是不可替代的。”

雖然馬斯克也曾表示，該公司的能源存儲業(yè)務(wù)將長期趕上其電動汽車業(yè)務(wù)，且不說電動汽車業(yè)務(wù)，在以上種種事件的影響下，對特斯拉未來儲能業(yè)務(wù)是否有影響，還能否像預(yù)測的那般“瘋狂”增長，還要看后期特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略了。