近日，有媒體報道，紹興的保時捷車主馬先生在2017年購買了保時捷卡宴插電混動，質保期為6年或12萬公里，如今剛剛超過質保1080公里就發生電池故障，而且維修涉及8組蓄電池模塊等更換，還有一臺3萬元的空調壓縮機，共計16．9萬元。

而目前該款車型二手車市場售價60－70萬元，這意味著維修費用約占車輛二手殘值的25％甚至以上。

"其實車在保修期內就有問題，當時的故障表現在滿電狀態下，發動車輛后不用電走，發動機要一直介入。去年三番五次地修，有時候一個月去三、四次，都說沒問題，結果剛脫保，就說高壓蓄電池有問題，要更換八組電芯，另外說空調壓縮機也要換，要3萬多。"馬先生表示，希望紹興保時捷中心能具體解釋清楚如今車輛高壓蓄電池問題，并向廠商申請維修費用的減免。

對此，紹興保時捷中心方面回應稱，馬先生的車輛出保前后存在的問題不同，出保前存在的故障重要在發動機等方面，目前已幫車主解決了相關問題，而此次出現問題的重要在高壓蓄電池，故障方面前后不存在關聯。

目前暫且不論保時捷售后是否使絆，但以卡宴插電混動乃至純電動汽車Taycan為代表的保時捷電動化車型質量不穩，卻是客觀事實。

就在前不久的七月二十三日，國家市場監督管理總局官網顯示，保時捷（我國）汽車銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分進口2020、2021款Taycan系列純電動汽車，共計5957輛。全球范圍內的召回數量更是達到4．3萬輛，幾乎涵蓋2019年上市至今所有已售出產品。

買保時捷，本來買的是品牌溢價，買的是面子，然而如今保時捷的電動汽車型卻在關鍵的產品品質上都難以保障，這真的是應了消費者那句話：給自己買了個爹。