文／一晨

出品／節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)

2019年的蔚來(lái)汽車(chē)曾一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌還被戲稱為"2019年最慘的人"，但就在市場(chǎng)擔(dān)憂蔚來(lái)是否會(huì)成為下一個(gè)樂(lè)視之時(shí)，2020年風(fēng)云突變，蔚來(lái)汽車(chē)市值一度突破千億美元，超越多家年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。

從至暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車(chē)究竟經(jīng)歷了什么？

全球汽車(chē)行業(yè)正處于百年未有的大變局，作為汽車(chē)行業(yè)中"新物種"的代表之一，蔚來(lái)成立的七年里，上百億的資金、想要改變城市道路的雄心和跌宕的商業(yè)故事翻涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰(zhàn)事里的關(guān)鍵人物。

／01／

百億資格賽，對(duì)標(biāo)TSLA

2014年年初，李斌約馬化騰吃了一頓飯，聊了自己計(jì)劃從易車(chē)辭職投身造車(chē)的事，希望能得到騰訊支持，馬化騰表示了同意。

當(dāng)時(shí)李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這個(gè)北大畢業(yè)生曾在2011年成功帶領(lǐng)易車(chē)成為我國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。

此前在汽車(chē)界的浸潤(rùn)，讓李斌對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏銳。為借助電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)"彎道超車(chē)"，2009年開(kāi)始，我國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)推出了一系列扶持政策，嘗試撬動(dòng)更多社會(huì)資源進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。作為重點(diǎn)扶持方向，新能源汽車(chē)很快成為各地政府招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，我國(guó)正逐步成為全球新能源汽車(chē)的前幾大市場(chǎng)。

李斌意識(shí)到，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策和市場(chǎng)東風(fēng)已經(jīng)俱備，創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)到了。

和李斌想法不謀而合的還有另外兩個(gè)持續(xù)創(chuàng)業(yè)者：創(chuàng)立過(guò)泡泡網(wǎng)和汽車(chē)之家的李想、UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬。他們都看到了新能源汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車(chē)和家（后改名理想汽車(chē)）和小鵬汽車(chē)。這三家公司后來(lái)成為了造車(chē)新勢(shì)力中的中堅(jiān)力量。

彼時(shí)，一場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)正在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行著。2016年前后，全國(guó)大致有超20個(gè)省份的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工，造車(chē)大潮下，"我國(guó)的初創(chuàng)車(chē)企加起來(lái)比全球都多"。

某種程度上來(lái)說(shuō)，這些造車(chē)者們虎視眈眈的不僅是汽車(chē)本身，更是在汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)融合浪潮中，掌握城市出行的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)由傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力競(jìng)合的產(chǎn)業(yè)變革，它涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及內(nèi)外資本等眾多參和者。

不過(guò)，相比2003年成立的TSLA，李斌等人此時(shí)要面對(duì)的局勢(shì)比TSLA創(chuàng)始人馬斯克更加嚴(yán)峻。TSLA推出首款車(chē)型電動(dòng)跑車(chē)Roadster時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還未成為傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)注點(diǎn)，而到了2016年，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車(chē)公司均已明確，電動(dòng)化是汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭更是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第一代低價(jià)、微小型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，要想存活，相比馬斯克，李斌必須更快。更快找到錢(qián)、人，更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰級(jí)工程，生產(chǎn)汽車(chē)除了要龐大的人力、物力和時(shí)間，更要巨額資金，上百億基本只是起步門(mén)檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得相當(dāng)重要。先人一步，李斌拿下騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，愉悅資本等頭部VC的投資，很快進(jìn)入新能源造車(chē)第一梯隊(duì)。

同時(shí)，2014年到2015年，李斌和自己的北大同學(xué)、蔚來(lái)汽車(chē)CEO秦力洪在北京和上海開(kāi)啟瘋狂招人模式，為蔚來(lái)汽車(chē)儲(chǔ)備人才。為了搶奪人才，2015年李斌出國(guó)近20次，見(jiàn)了數(shù)百人，以不菲的價(jià)格將寶馬等知名傳統(tǒng)車(chē)企的多位設(shè)計(jì)骨干收入麾下，還在慕尼黑、倫敦、北美圣何塞設(shè)立了研發(fā)中心。

而為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和避開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了一條更"輕便"的路線，即不自建整車(chē)廠，只做設(shè)計(jì)，生產(chǎn)由江淮汽車(chē)代工。2016年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)和江淮汽車(chē)簽署了為期五年的代工協(xié)議，李斌計(jì)劃以一年一款的速度推出新車(chē)型。這種輕資產(chǎn)模式能夠讓公司"用資金換時(shí)間"，以更快參和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在發(fā)展道路上，蔚來(lái)汽車(chē)選擇了一條對(duì)標(biāo)TSLA的高端產(chǎn)品之路。2016年十一月，蔚來(lái)汽車(chē)像TSLA相同先推出一款電動(dòng)跑車(chē)；2017年十二月，公布首款量產(chǎn)車(chē)型ES8，這款七座SUV配置向TSLA的ModelX看齊，44．8萬(wàn)元的補(bǔ)貼前售價(jià)也基本和TSLAModel3相當(dāng)；2019年三月，公布第二款車(chē)型——五座SUVES6，這款車(chē)很多零部件和ES8共用，相當(dāng)于小一號(hào)的蔚來(lái)ES8。

自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車(chē)，通過(guò)用戶、智能、服務(wù)等維度另辟蹊徑，從原本一片紅海的汽車(chē)市場(chǎng)突圍而出。

／02／

極致的服務(wù)，不菲的花銷

2017年十二月十六日，首屆NIODay（蔚來(lái)日）在北京五棵松體育館舉辦，在美國(guó)夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)的助陣下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。李斌在當(dāng)天宣布，定價(jià)為40萬(wàn)至50萬(wàn)元（人民幣，下同）的蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)ES8正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂，這場(chǎng)堪稱奢華的公布會(huì)讓蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始真正進(jìn)入大眾視野。

但用戶為何要用買(mǎi)奔馳的錢(qián)，買(mǎi)一輛"不知名"的電動(dòng)汽車(chē)？新造車(chē)公司的機(jī)會(huì)到底在哪里？

站在2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)已經(jīng)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代，但傳統(tǒng)汽車(chē)因?yàn)橐呀?jīng)形成一套成型的工業(yè)體系和流程，關(guān)于科技互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用始終存在滯后。這意味著，汽車(chē)行業(yè)里存在一個(gè)巨大的"技術(shù)洼地"，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)所在。數(shù)字系統(tǒng)、智能座艙和ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）等新科技帶來(lái)的"用戶體驗(yàn)的更快迭代和提升"被李斌視為造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)鍵。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)公司缺乏互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的"用戶"概念。它們研發(fā)、制造和生產(chǎn)汽車(chē)，把車(chē)賣(mài)掉，將其中的銷售和服務(wù)體系交給外部合作伙伴，卻幾乎從未想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這被李斌視為汽車(chē)領(lǐng)域里還未被充分釋放的價(jià)值。

2015年，李斌和蔚來(lái)CEO秦力洪曾在北京五洲皇冠酒店聊到半夜一點(diǎn)，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。和傳統(tǒng)車(chē)企將汽車(chē)視為交通工具的思路不同，蔚來(lái)將汽車(chē)視為用戶俱樂(lè)部：用戶購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，可視為加入一家俱樂(lè)部。

汽車(chē)銷售不再是"一錘子買(mǎi)賣(mài)"，依靠智能汽車(chē)，蔚來(lái)和車(chē)主有了聯(lián)結(jié)，但這只是第一步。李斌嘗試把傳統(tǒng)的4S店和汽車(chē)服務(wù)打碎，并構(gòu)建一套全新的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)體系。為此，他做了很多造車(chē)之外的事情：在全國(guó)重要城市的核心商圈建造造價(jià)不菲的NIOHouse（蔚來(lái)中心），讓用戶可以在其中參加各類文化活動(dòng)、喝咖啡、看電影、健身……為緩解用戶解決充電焦慮，在全國(guó)建立充電站，采用"一鍵加電"服務(wù)等。

"我們要做的是超越期待的全程體驗(yàn)。圍繞這件事情，做多少我們都不嫌多。"關(guān)于蔚來(lái)的服務(wù)體系，秦力洪曾如此總結(jié)。這些服務(wù)類型不一，但通常很能戳中用戶"痛點(diǎn)"，比如蔚來(lái)顧問(wèn)（Fellow）為用戶及孩子準(zhǔn)備生日會(huì)；汽車(chē)交付時(shí)，幫忙裝扮新車(chē)；免費(fèi)組織活躍車(chē)主到海南觀看F1方程式比賽，甚至還幫助車(chē)主組織求婚……部分用戶因此發(fā)出感慨稱，他們"買(mǎi)的不是車(chē)，買(mǎi)得是VIP服務(wù)，車(chē)是順便送的"。

不少蔚來(lái)ES8車(chē)主曾提及，假如說(shuō)最初是被蔚來(lái)的硬件吸引，之后成為蔚來(lái)粉絲，則更多是因?yàn)楣拒浶詫用娴姆?wù)。"當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)豪車(chē)時(shí)，你和汽車(chē)品牌的關(guān)系通常終止于交鑰匙的那一刻。當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)，你和它的關(guān)系在交鑰匙時(shí)卻才剛剛開(kāi)始。"

某種程度來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。其用戶曾將其類比蘋(píng)果手機(jī)，"蘋(píng)果幾乎沒(méi)有發(fā)明任何手機(jī)技術(shù)，但它重新含義了手機(jī)的使用體驗(yàn)：手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話，還是用戶和外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車(chē)也不僅是把你從A地帶到B的交通工具，它還承載了人的情感。"

不過(guò)，極致的服務(wù)背后，是不菲的花銷。

有人曾為位于北京東方廣場(chǎng)的NIOHouse算過(guò)賬：以每日租金105元／平米計(jì)算，其每年的租金高達(dá)過(guò)億元。但李斌認(rèn)為這個(gè)付出劃算，因?yàn)橄朐谏虾５却蟪鞘幸荒曩u(mài)出幾千臺(tái)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式可能要五六家門(mén)店，"成本比NIOHouse更高"，而后者還可以供應(yīng)前者無(wú)法比擬的服務(wù)。

多重"燒錢(qián)"下，2016年到2018年，蔚來(lái)汽車(chē)分別虧損約35億元、76億元和233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。

就像是TSLA首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好，蔚來(lái)汽車(chē)重金投入服務(wù)體系的模式也并不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋(píng)果手機(jī)的體系創(chuàng)新能力是公司的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)依靠?jī)?nèi)容銷售獲得重復(fù)性購(gòu)買(mǎi)的持續(xù)利潤(rùn)，這一模式同樣有可能用于新能源汽車(chē)行業(yè)。

即使市場(chǎng)帶有質(zhì)疑和不解，2018年九月，蔚來(lái)汽車(chē)還是成功赴美IPO，成為我國(guó)首家上市的新能源初創(chuàng)車(chē)企。從成立到登陸納斯達(dá)克，TSLA用了七年，蔚來(lái)汽車(chē)則耗時(shí)不到四年。

戰(zhàn)術(shù)的"快"讓蔚來(lái)汽車(chē)收獲了不少肯定。不過(guò)，作為一個(gè)危機(jī)意識(shí)很強(qiáng)的人，李斌關(guān)于鮮花和掌聲背后的危機(jī)依然保持冷靜。2018年九月上市后，他召開(kāi)高管會(huì)，表示現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)?飛機(jī)在起飛時(shí)最危險(xiǎn)。一旦失速，就結(jié)束了，一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有。＂

一語(yǔ)成讖，上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗宣布離職，隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，加上內(nèi)部電池等各種危機(jī)集中爆發(fā)，蔚來(lái)汽車(chē)迎來(lái)了創(chuàng)立以來(lái)的最大危機(jī)。

／03／

駛過(guò)"致命彎道"

蔚來(lái)的未來(lái)向何處去？

2019年六月，深圳，某圓桌論壇即將開(kāi)始，準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了個(gè)電話，變了臉色。

當(dāng)天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的這通電話正是來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)對(duì)所有汽車(chē)的電池使用進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池存在安全異常，就會(huì)給所有高層同時(shí)撥出電話。

這是蔚來(lái)汽車(chē)3個(gè)月里的第三起自燃事件，管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力鋰電池包中模組設(shè)計(jì)存在安全隱患。為安全起見(jiàn)，2019年六月底，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回4803輛首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型ES8，數(shù)量大概占據(jù)其已交付約17550輛ES8的四分之一。

從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)召回并非新鮮事。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭豐田、寶馬等均曾經(jīng)大批量召回過(guò)汽車(chē)，而TSLA自大批量交付新車(chē)以來(lái)，也曾多次大面積召回。但即使如此，電池安全、汽車(chē)召回等依然讓蔚來(lái)汽車(chē)成為輿論的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)其質(zhì)疑聲達(dá)到頂峰。

除了電池安全，蔚來(lái)汽車(chē)此時(shí)還深受資金危機(jī)。公司IPO時(shí)，本來(lái)計(jì)劃融資20億美元，但最后僅融到11億美元。為縮減開(kāi)支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)啟動(dòng)人員優(yōu)化，這進(jìn)一步讓外界覺(jué)得這家公司"懸了"。

李斌后來(lái)表示，"電池召回是2019年最難的事情，因?yàn)樗|及了用戶利益，也不是預(yù)期中的事情。"不過(guò)，讓他沒(méi)想到的是，更難的還在后面。

2019年，資本寒冬到來(lái)，各大投資機(jī)構(gòu)紛紛收緊了手中的子彈。曾經(jīng)打爆李斌電話希望要一點(diǎn)投資份額的機(jī)構(gòu)，此時(shí)已不見(jiàn)蹤影。李斌遍尋各大頭部VC／PE，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，試圖尋找救命糧草，但均以"失敗"告終。

2019年五月，蔚來(lái)汽車(chē)和北京亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議，設(shè)立新實(shí)體蔚來(lái)我國(guó)，亦莊國(guó)投計(jì)劃向其注資100億人民幣。但自燃等事件后，這一合作最終夭折。最艱難時(shí)，創(chuàng)始人李斌不得不把訂購(gòu)的生產(chǎn)設(shè)備賣(mài)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手TSLA，以換回一個(gè)多億人民幣的"救命錢(qián)"。

在很多人看來(lái)，蔚來(lái)此時(shí)已經(jīng)成為了一艘即將沉沒(méi)的船，唱衰聲層出不窮，蔚來(lái)汽車(chē)駛到了最危險(xiǎn)的路段。

關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車(chē)吶喊，那就是蔚來(lái)車(chē)主。

2019年第三季度開(kāi)始，蔚來(lái)的幾十位鐵桿粉絲車(chē)主選擇自掏腰包在火車(chē)站廣場(chǎng)等為蔚來(lái)投放廣告，甚至有車(chē)主包下超萬(wàn)輛出租車(chē)后屏給蔚來(lái)打廣告，更多的車(chē)主自發(fā)在微信朋友圈為蔚來(lái)宣傳。

在老車(chē)主的推薦下，蔚來(lái)的汽車(chē)銷量逐步上漲。2019年四季度，蔚來(lái)汽車(chē)的賬上大致還有10億人民幣，按照公司此前的花錢(qián)速度，這筆費(fèi)用并不能夠支撐太久。幸運(yùn)的是，當(dāng)季有8000多位車(chē)主選擇付款提車(chē)，其中很大比例的銷量來(lái)自老車(chē)主的推薦，這給公司帶來(lái)了30多億的收入。

某種程度上，蔚來(lái)汽車(chē)曾經(jīng)充滿爭(zhēng)議的用戶公司模式培育出的"用戶信心"在艱難時(shí)刻拯救了這家公司。

風(fēng)向也在起變化。2020年，TSLAModel3在全球攻城略地，銷量創(chuàng)下50萬(wàn)輛的新高，公司股價(jià)一飛沖天，這帶動(dòng)全球資本市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的"新能源瘋狂"，資本對(duì)新能源板塊從猶疑轉(zhuǎn)向追捧。

如此背景下，合肥市向蔚來(lái)汽車(chē)伸出了援手。2020年二月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布和合肥市簽署合作框架協(xié)議，拿到了后者的百億投資，根據(jù)協(xié)議蔚來(lái)我國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。補(bǔ)上糧草后，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)交付的快車(chē)道。

2021年，我國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕差不多已經(jīng)完成。作為第一波造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車(chē)可以說(shuō)是付出了諸多試錯(cuò)成本，替隨后而來(lái)的第二波勢(shì)力完成了重要的消費(fèi)者教育。公司同時(shí)也通過(guò)此前的投入，跑通了智能汽車(chē)的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量提升，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)顯示出改善趨勢(shì)。

財(cái)報(bào)顯示，2020年蔚來(lái)公司全年?duì)I收、汽車(chē)銷量、整車(chē)毛利率均創(chuàng)下歷史新高：全年?duì)I收約為162億元，同比上升108％；汽車(chē)銷售額為152億元，同比上升106％；毛利率為11．5％，較2019年的－9．9％有了大幅提升。

2021年年初，伴隨"第二代"平臺(tái)的公布，蔚來(lái)公布了首款轎車(chē)ET7。到2021年四月，蔚來(lái)汽車(chē)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線。截至2021年八月初，蔚來(lái)汽車(chē)2021年已完成交付49887臺(tái)，超過(guò)2020年全年交付量。

而關(guān)于公司目前尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車(chē)方面告訴節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)，公司目前整車(chē)銷售業(yè)務(wù)健康，虧損重要是因?yàn)樵谘邪l(fā)和銷售＆服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面要不斷投入。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策的暖風(fēng)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)再注入一劑強(qiáng)心劑。2020年十一月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，要求新能源汽車(chē)在我國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)占比將由2020年的5％提升至2025年的20％，這大致意味著超過(guò)600萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。

在內(nèi)外助力下，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)從2019年十月觸底后開(kāi)始一路狂飆，到2021年一月，14個(gè)月內(nèi)暴漲了4650％，市值高達(dá)千億美元，在全球車(chē)企市值排行一度僅次于TSLA和豐田。截至2021年八月三日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)市值為730．3億美元。

但是，雖然各項(xiàng)指標(biāo)向好，說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)走出了安全區(qū)卻也為時(shí)尚早。市場(chǎng)格局仍充滿變數(shù)，淘汰賽正在加速。

先不說(shuō)龍頭老大TSLA，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)之中，蔚來(lái)的處境就難言樂(lè)觀。在剛出爐的七月份銷量數(shù)據(jù)上，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)在月交付量雙雙首破8000輛，分居當(dāng)月交付量前二，此前一直處于領(lǐng)先位置的蔚來(lái)銷量為7931輛，雖然同比上升131％，但環(huán)比下降1．88％，落入新勢(shì)力第三，而第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)七月交付量也已突破6000輛。

另外，過(guò)去一年，多家傳統(tǒng)車(chē)企均推出獨(dú)立的電動(dòng)高端汽車(chē)品牌，輕裝上陣殺入新賽道。比如吉利汽車(chē)成立高端純電品牌"極氪"；2020年十月北汽集團(tuán)旗下高端電動(dòng)汽車(chē)品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車(chē)型上市；上汽集團(tuán)則聯(lián)合阿里巴巴等推出智己汽車(chē)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。

同時(shí)，最近一年，小米、華為、蘋(píng)果公司、富士康在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)巨頭正基于各自邏輯，沖入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。這些財(cái)大氣粗的后來(lái)者是否有可能借助資本之力彎道超車(chē)，對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)等先行者構(gòu)成威脅？

蔚來(lái)汽車(chē)的中場(chǎng)戰(zhàn)事，剛剛開(kāi)啟，遠(yuǎn)未終結(jié)。