時代會誕生時代的公司。每一個時代都不會例外。

毫無疑問，新能源時代的來臨，成就了TSLA，也成就了新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的一眾公司，其中就包括全球動力鋰電池龍頭公司CATL。

持續(xù)兩天大漲超6％，CATL又回到了1．3萬億市值上方，穩(wěn)固之后就是突破，相信未來的五到十年，CATL一定有挑戰(zhàn)茅臺（市值）的機會。

七月二十九日，CATL正式公布了第一款鈉離子電池。

據(jù)悉，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨特的優(yōu)勢。但一直以來由于其比較大的體積以及材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面的比較嚴(yán)格等問題，所以鈉離子電池大規(guī)模商用一直進展不順利。

此次，CATL公布這鈉離子電池讓市場看到了更多的可能性，也打開了新能源車未來更多的想象空間。

一直以來，新能源車最制約的因素就是電池，如何解決續(xù)航問題以及低溫下的電池儲能問題關(guān)于新能源車企以及電池公司來說都還是頭號大事。

前段時間，蔚來汽車?yán)畋笮嘉祦砦磥韺⒉捎冒牍虘B(tài)電池，消息一出，蔚來的股價隨即出現(xiàn)了大漲，可見市場關(guān)于電池技術(shù)突破有多么大的渴望。

近幾年，盡管新能源產(chǎn)業(yè)的邏輯得以重構(gòu)，但是電池技術(shù)依舊沒有跨越式的突破。

早在1999年，曾毓群和陳棠華、梁少康創(chuàng)立了ATL，當(dāng)時曾毓群拿了700萬元的啟動資金去美國貝爾實驗室去購買了聚合物鋰電池的技術(shù)專利。

讓曾毓群沒想到的是，這個技術(shù)有著致命的缺陷——電池鼓包。

后來，曾毓群花費了大量的時間、精力才解決了電池鼓包的問題，最終這項技術(shù)成為了ATL的拳頭產(chǎn)品，也正是因為此項技術(shù)，ATL成功的切入到了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。

也是因為電池技術(shù)發(fā)展"緩慢"的原因，這一項技術(shù)CATL一用就是數(shù)十年，直到ATL大部分股權(quán)被投資人賣給了日本的TDK集團，才有了后來的故事。

2011年，曾毓群剝離了ATL的動力鋰電池業(yè)務(wù)在福建寧德成立了CATL。憑借過硬的電池技術(shù)，從CATL創(chuàng)業(yè)開始，其客戶就包括了奔馳、寶馬、奧迪等一眾全球知名汽車廠商。

2017年，CATL的動力鋰電池銷量就超過了三星和LG，位居全球第一。也正是因為當(dāng)時的市場地位，2018年CATL選擇了上市。

上市之后，CATL繼續(xù)在動力鋰電池領(lǐng)域深耕，其在電池領(lǐng)域的探索進程則在繼續(xù)加快，但受制于當(dāng)下的環(huán)境，磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰電池依舊是市場的主流。此次，鈉離子電池的公布則給電池市場注入了新的元素。

CATL董事長曾毓群表示："有人認為電池的化學(xué)體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結(jié)構(gòu)上做些改進。但我們認為，電化學(xué)的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知，我們樂此不疲地探索著其中的奧秘。"

七月二十九日，韓國能源市場分析公司SNEResearch公布最新的調(diào)查結(jié)果顯示，CATL以29．9％的市場占有率排名第一，而LG則以24．5％的市場占有率排名第二，排名第三的則是日本的松下公司，市場占有率為15％。

另外，還有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球每售出四輛電動汽車，就有一輛使用了CATL的電池。截至五月底，全球使用CATL動力鋰電池的新能源車超過了218萬輛。

綜合而言，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)和發(fā)展，越來越多的競爭關(guān)系將會促使產(chǎn)業(yè)鏈上的公司加快對技術(shù)的探索，可以預(yù)見不久的將來，新能源車將會重新被含義，CATL作為產(chǎn)業(yè)鏈上巨頭，未來想象空間將會無比巨大。