前言：技術進步助推磷酸鐵鋰強勢復蘇，高鎳三元仍是行業(yè)的主流發(fā)展方向。

動力鋰電池被稱為電動汽車的"心臟"，位居電動汽車的核心技術之首，占據(jù)整車總成本的約40％，在全球新能源汽車銷量火爆的背后，對動力鋰電池的需求也在爆發(fā)。2020年和2021年1－五月全球動力鋰電池裝車量分別為137GWh和88．4GWh，分別同比上升18％和260％。

根據(jù)正極材料體系，我國動力鋰電池以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。從裝車量上看，2021年1－六月，我國動力鋰電池裝車量52．5GWh，同比上升200．3％。其中三元電池裝車量30．15GWh，同比上升139％；磷酸鐵鋰電池裝車量22．22GWh，同比上升368．5％。磷酸鐵鋰電池的裝車量占比從2019年的32．5％上升至2021年1－六月的42．3％，三元電池的裝車量占比則從2019年的65．2％下降至2021年1－六月的57．5％。

從傳統(tǒng)上看，三元電池和磷酸鐵鋰電池二者相比較，能量密度高是三元電池的最大優(yōu)勢，而安全性較差和循環(huán)壽命較短是其重要短板。相反，磷酸鐵鋰電池在安全性能和循環(huán)使用壽命方面有較大優(yōu)勢，且成本較低，但能量密度較低、有效續(xù)航里程偏低。早幾年在以長續(xù)航、高能量密度為主導的補貼政策下，能量密度較高的三元電池在動力鋰電池裝機量占比上一度遠超磷酸鐵鋰電池。