近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力電池用量水漲船高。諸多業內人士普遍認為，中國首批動力電池將會在2018年前后出現大規模退役，在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現“報廢潮”。

“報廢潮”只差臨門一腳動力電池回收未來向好

據科技部的數據顯示，截至2017年，我國新能源車輛保有量已經超過了100萬輛，占全球新能源保有量比例高達50%。按照新能源電池5~8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車將面臨電池回收的問題。

動力電池回收未來圖景向好

動力電池回收利用是為了避免廢舊動力電池發生安全事故、防止廢舊動力電池引發環境污染、提高能量的利用效率、實現金屬資源的循環利用。做好動力電池的收回利用，是健康發展新能源汽車產業鏈不可缺少的一環，需提早進行技術的攻關和克服。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，中國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。而其他研究機構預測的數據則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸，這大約是2016年報廢量的20倍。

業內人士一致認為，從2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。機構預計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發，當年即可達50億元規模。到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。

國家政策加碼清除行業亂象

有利益的地方就會有資本的紛爭，有紛爭的地方就有亂象。為了遏制行業亂象，維護行業穩定，國家相關部門未雨綢繆地出臺了系列動力電池回收利用政策，但新能源汽車及動力電池的回收領域出現了與政策有偏差、發展存混亂的現象，甚至因為補貼而出現回收騙保的隱患，令人擔憂。

業內指出，過去出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確了動力電池設計、準入、生產、銷售、維修更換至報廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機制，但是監管執行力度將決定著動力電池回收的有效性。

為此，2017年11月1日，工業和信息化部針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。具體而言，就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候，要對電池的回收利用負責。該制度的提出將對電池的回收、有效利用產生深遠的影響。

2017年12月1日頒布的《車用動力電池回收利用拆解規范》也已經正式實施，這是由工業和信息化部提出的國內首個關于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業應具有相關資質，進一步保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。

目前，動力電池回收已經成為“剛需”，在業界預測的2018年或2019年“報廢潮”來臨之前，循環系統構建將被提上日程。面對迫切的需求，我國正在逐漸探索適合國情的，可推廣的動力電池回收和利用方案。因此，業內專家自幾年前就頗為看好產業前景，動力電池回收未來發展空間也將更加廣闊。

當然，新一年行業需避免電池行業產能過剩，并在回收領域做好功課。動力電池行業近年來一直是一個朝氣蓬勃發展的行業，也是未來能源利用的發展趨勢。發展到目前的階段，不能一味擴張產能，更需要調整步伐，保證行業健康發展。