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最近的新能源商用車市場,真正是壓力山大

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月30日  

最近的新能源商用車市場,真正是壓力山大。根據7月份的工信部合格證產量分析,我國純電動專用車、純電動客車、插電式混合動力客車市場全部下降,而且均為兩位數降幅。

具體到新能源客車領域來看,7月份,我國純電動客車市場產量僅有3061輛,環比下降30%,同比下降44%;插電式混合動力客車市場僅有368輛,同比下降76%。

過渡期結束后的第一個整月,究竟慘不慘?

更慘的也許還在后面。

純電動與混合動力客車雙雙跌落

從“2014-2018年1-7月純電動客車市場月度走勢圖”可以看出,純電動客車市場在3、4、5月連續三個月走高之后(5月份產量一度達到了今年以來的最高值,超過1.43萬輛,同比增長7.8倍),增長勢頭在6月戛然而止,6月份和7月份市場都低于去年同期,7月份更是下降44%,比6月份21%的同比降幅擴大了一倍。

“2014-2018年1-7月插電式混動客車市場年度走勢圖”也同樣顯示,插電式混動客車也從5月份的高位(2080輛)跌落,6月份產量不到百輛;7月份也只有368輛,同比大幅下滑76%。

都說新能源汽車是政策市,上升、下降都離不開政策的變化。純電動客車和插電式混合動力客車最近連續下降的原因,當然也是由于政策。

根據今年2月12日四部委聯合發布的“關于調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”(以下簡稱“通知”),2018版新能源汽車補貼政策“從2018年2月12日起實施,2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。”

按照這個補貼政策,6月12日起新政正式實施之后的最高補貼金額只有18萬元/輛,只有少數先進車型能達到18萬元*1.1倍*1.1倍的補貼金額上限(21.78萬元/輛);因此,在2月12日至6月11日之間多生產、多上牌,享受到0.7倍的補貼(也即21萬元/輛),是客車企業和客車用戶達成的共識。這一過渡期的設置,算得上是新能源客車從3月份直到5月份快速增長的主要驅動力。但是,過渡期6月中旬一過去,市場提前消費的“后遺癥”立刻顯現無疑,6、7月份連續下降,8月份形勢同樣沒有好轉。

10米車占純電動與混動車主導地位

從下圖可見,2018年1-7月,最受歡迎的米段車型跟2017年基本一致,都是10米車和8米車。1-7月,10-11米車(10米級車)占據了純電動客車市場的38.88%份額,8-9米車(8米級車)占到了市場的38.20%比例,兩者的差距非常微小。12米車占到11.38%,占比排名第三。幾年前非常流行和受追捧的6-7米車(6米級車型)占比已經縮小到3.96%的份額。

其中原因,自然還是由于8米車和10米車的高性價比。

插電式混合動力客車的情形同樣如此。今年1-7月,10米級車型占到混合動力客車市場的比重接近一半,達到46.34%;12米車的比重為30.13%;8米車和11米車的占比分別為21.22%和1.79%。這種比例的“分配”,也是政策市使然。

宇通保持第一比亞迪、金旅、開沃增速高

7月份整體市場跌落44%,多數客車企業都有所下滑,只有比亞迪、銀隆新能源、東風和蘇州金龍海格等少數車企逆市增長。但由于3-5月新能源客車市場受政策鼓勵而迅速增長,因此,1-7月,新能源客車市場的絕對主力——純電動客車細分市場仍然呈現較大增速,但增幅正在快速縮窄。根據合格證產量統計,1-7月,我國純電動客車市場累計生產34655輛,比去年同期的1.37萬輛增長152%,比今年上半年市場的282%增速縮窄了130個百分點。從中也可見7月份市場的低迷。而插電式混合動力客車市場今年1-7月則累計生產3906輛,同比下降29.3%。

從純電動客車市場的競爭格局來看,宇通雖然在7月份遭遇下降,但今年累計仍然是高居榜首,1-7月生產各類純電動客車車型7896輛,同比增長196%,市場占有率22.8%,比上年同期增加了3.3個百分點;比亞迪市場份額達到12.1%,同比增加了6.6個百分點,累計生產純電動客車4197輛,同比增長453%;第三名銀隆新能源累計生產2857輛,同比增長92%,市場份額為8.2%。

第四名和第五名分別為廈門金旅和中通客車,今年1-7月累計生產2289輛和2267輛,同比分別增長904%和42%,市場份額為6.6%和6.5%。第六名南京金龍開沃汽車累計生產純電動客車1974輛,同比增長863%,市場份額為5.7%,增加了4.2個百分點。廈門金龍和中車電動排名第七和第八,分別累計生產1874輛和1465輛,市場份額為5.4%和4.2%。上述這八家企業也是今年以來行業中累計產量過千的企業。

總體而言,新能源客車的市場格局近年來正逐漸趨于穩定,主流企業地位日益穩固,這對于行業的健康發展和穩定研發投入是一件好事情。

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