歐洲電池動力市場又將迎來新的競爭者。松下正考慮在歐洲設(shè)廠生產(chǎn)電動汽車電池，因為供貨給TSLA新設(shè)立的德國組裝廠是極具前景的成長領(lǐng)域。

據(jù)外媒報道，日本松下周三宣布，將把兩座生產(chǎn)消費電池的歐洲廠出售給德國資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)Aurelius集團(tuán)，并轉(zhuǎn)向更具發(fā)展前景的電動汽車電池領(lǐng)域。交易預(yù)計六月完成。

據(jù)報道，松下將出售分別位于波蘭和比利時的消費電池生產(chǎn)廠，以及一個銷售部門。同時還將出售松下旗下用用鎳氫技術(shù)的充電式電池品牌Eneloop和其配件。預(yù)計這筆交易價值數(shù)千萬美元。

其實早在去年十一月，就有國外媒體報道，松下計劃在挪威建立第一家動力鋰電池廠。公司將和挪威國有控股油氣巨頭Equinor和鋁業(yè)公司NorskHydro合作，就擴(kuò)大其歐洲電池業(yè)務(wù)進(jìn)行可行性研究，該研究將在6個月內(nèi)完成。

當(dāng)時，松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人艾倫斯旺（AllanSwan）表示，挪威廠的最終規(guī)模，將取決于研究結(jié)果，其規(guī)模很可能將和TSLA和松下共同運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)超級廠相差不多，內(nèi)華達(dá)超級廠即將獲得產(chǎn)量升級，升級后每年的產(chǎn)量可以達(dá)到38GWh。

松下選擇在歐洲大力發(fā)展動力鋰電池，和TSLA有著很大的關(guān)系。

希望擺脫對TSLA的依賴

松下是TSLA電池的重要供應(yīng)商，為所有TSLA汽車供應(yīng)電池。為了減少對TSLA這個大客戶的依賴，松下打算為其他汽車制造商供應(yīng)更多的鋰電池。

日前，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀和宏（KazuhiroTsuga）接受媒體采訪時表示，除非有一家公司能夠兼容匹配TSLA規(guī)格的圓柱形電池，否則目前很難銷售那些電池。

據(jù)了解，松下公司目前生產(chǎn)18650型、2170型、18650型等多種型號的圓柱形電池。其中，2170型電池是和內(nèi)華達(dá)州TSLAGigafactory廠合作生產(chǎn)。

但是，由于其他汽車制造商通常使用塊狀或棱柱形電池，使用圓柱形電池的并不多，這導(dǎo)致松下為TSLA生產(chǎn)的圓柱形電池很難找到別的買家。

除此之外，TSLA還新增了新的電池供應(yīng)商LG化學(xué)和CATL，并且在開發(fā)自己的電池。

種種壓力之下，松下要關(guān)注TSLA以外的其他汽車制造商的產(chǎn)品需求。關(guān)于該公司來說，想要保持電池業(yè)務(wù)盈利，就要尋找其他的大客戶。松下預(yù)計，在2021年三月財年結(jié)束時，公司將從TSLA的電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)首次年度盈利。

不過，目前松下已經(jīng)和豐田在電池方面建立了合作。2020年二月，雙方合資成立了一家動力鋰電池公司，名為泰星能源解決方法有限公司，重要生產(chǎn)方型車用動力鋰電池。投資比例方面，豐田和松下分別持有51%及49%的股份。

合資公司的產(chǎn)品除了供豐田汽車外，未來也將向馬自達(dá)、斯巴魯?shù)裙?yīng)電池。

2020年十月，松下宣布和豐田成立的合資公司將在德島縣現(xiàn)有的松下廠內(nèi)安裝一條新的方形電池生產(chǎn)線。該產(chǎn)線將從2022年開始生產(chǎn)混合動力汽車用的鋰電池，并逐步新增到每年供應(yīng)大約50萬輛的水平。

隨著豐田在華推出越來越多的新能源產(chǎn)品，后期松下對豐田的動力鋰電池供應(yīng)占比會進(jìn)一步提升。

而作為合作伙伴，松下和TSLA的合作還在進(jìn)一步加深。

雙方簽署了新的電池供貨協(xié)議，鎖定松下未來電池供貨數(shù)量和價格，并要求松下進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)量以保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定。

此外，松下還在其美國超級電池廠中一條新的原型生產(chǎn)線，用于為TSLA生產(chǎn)新型4680電池，今年下半年開始量產(chǎn)。

除了TSLA，歐洲電池市場份額的擴(kuò)大是另外一個原因。

歐洲將成為全球第二大鋰電池生產(chǎn)地

據(jù)外媒報道，歐盟委員會副主席MarošŠef?ovi?日前表示，盡管有一些要解決的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，但歐洲到2025年仍將成為全球第二大鋰電池生產(chǎn)地，產(chǎn)量僅次于我國。

據(jù)MarošŠef?ovi?介紹，今年一月，歐盟委員會在批準(zhǔn)了29億歐元（35.2億美元）資金，用于支持歐洲電池制造四個核心階段的研究：電池原材料開采、電池單元設(shè)計、電池系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈中的電池回收。

而為了應(yīng)對來自亞洲電池廠商競爭壓力，歐盟已經(jīng)向電池聯(lián)盟項目投資數(shù)十億歐元。據(jù)估計，到2025年，該地區(qū)的電池市場價值將達(dá)2500億歐元（約3000億美元）。

同時，歐洲本土公司Northvolt、大眾等也正在奮起直追。

Northvolt的目標(biāo)是要挑戰(zhàn)CATL和LG化學(xué)等亞洲電池制造商，并在2030年時獲得25%的歐洲市場份額。該公司曾表示，已和多家供應(yīng)商達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議，截至2030年的訂單總額超過了130億美元。

大眾預(yù)計到2030年，在歐洲的電池需求量為240GWh/年。為確保電池供應(yīng)，大眾集團(tuán)希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池廠。6座電池廠中的第一座就是和Northvolt合作的電池廠，這座位于瑞典謝萊夫特奧的廠，產(chǎn)量40GWh。

當(dāng)然，CATL、蜂巢能源等國內(nèi)公司也抓住機(jī)遇，紛紛在歐洲辦廠。未來的動力鋰電池市場，會是一個各方比拼更加激烈的賽場!