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磷酸鐵鋰電池汽車在華份額大漲,馬斯克也看好

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2023年01月06日  

埃隆馬斯克(ElonMusk)看好的一款低成本電池正在顛覆我國的電動汽車行業(yè),搶占了近半的市場份額,并刺激了更實(shí)惠電動汽車的崛起。


這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池,起火的風(fēng)險(xiǎn)更小,制造成本也更低,因?yàn)樗褂描F來取代稀缺的鈷和鎳。但這種電池每次充滿電的續(xù)航里程通常較短,而且在寒冷天氣里有熄火的風(fēng)險(xiǎn),這也是其在美國和歐洲沒有被廣泛使用的原因。


匯總的數(shù)據(jù)顯示,去年在我國,磷酸鐵鋰電池制造商為電動汽車和油電混合動力車等車輛供應(yīng)了30.8千兆瓦時(shí)的能源容量,占市場份額的47%。這個(gè)比例比前年高出四分之一以上,顯然使用這種電池的低成本大眾型電動汽車開始發(fā)力。


美國賓夕法尼亞州立大學(xué)教授兼電池專家王朝陽表示:我國在當(dāng)前一代磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模、質(zhì)量和成本控制方面都處于領(lǐng)先地位。


TSLA首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)注意到了這種趨勢,該公司在上海廠制造的一款Model3轎車已經(jīng)使用磷酸鐵鋰電池,但在美國制造的Model3沒有使用。馬斯克二月下旬曾發(fā)帖說,他希望在電池陰極使用更便宜的材料。馬斯克寫道:鎳是我們擴(kuò)大鋰電池生產(chǎn)的最大阻礙,這就是我們要把標(biāo)準(zhǔn)車型改用鐵陰極的原因,使用大量的鐵和鋰!


最近我國最熱門的電動汽車車型也是使用磷酸鐵鋰電池降低成本的微型汽車,即五菱宏光MINI。這款車由通用汽車公司在我國的合資公司生產(chǎn),其基本款售價(jià)低至3萬元。根據(jù)車型的不同,宏光MINI的續(xù)航里程約為120到169公里不等。這款車使用的電池來自我國制造商CATL和國軒高科。


數(shù)據(jù)顯示,宏光MINI在2021年的前兩個(gè)月售出了近5.7萬輛,大約是TSLAModel3同期在我國銷量的兩倍。宏光MINI的制造商拒絕置評,但去年其在社交媒體賬戶上表示,和西方使用的鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池性價(jià)比更高,使用壽命也更長。


傳統(tǒng)上對磷酸鐵鋰電池的批評是,它們比使用鈷和鎳的鋰電池儲存的電力更少。美國和歐洲汽車制造商試圖解決潛在電動汽車客戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂,他們優(yōu)先考慮每次充滿電后可以行駛接近500公里的強(qiáng)力電池,這比大多數(shù)磷酸鐵鋰電池都要好。


TSLA去年表示,隨著技術(shù)進(jìn)步,該公司將尋求更多地使用磷酸鐵鋰電池,以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。大眾汽車在三月份表示,該公司正專注于研發(fā)磷酸鐵鋰電池,并將其作為入門級汽車的領(lǐng)先技術(shù)。但在TSLA之外,美國制造商普遍沒有接受這項(xiàng)技術(shù),因?yàn)樗麄円呀?jīng)在其他類型的電池上投入了大量資金,而且認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力有限。


電池專家說,CATL和比亞迪等其他我國電池制造商正在努力解決磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程短的問題。比亞迪獲得了股神沃倫巴菲特(WarrenBuffett)旗下伯克希爾哈撒韋公司的投資,并聲稱其無極耳電池優(yōu)化了電池組結(jié)構(gòu),可以提高能量密度。


但用戶表示,磷酸鐵鋰電池在寒冷天氣下的表現(xiàn)可能是個(gè)特別惱人的問題,這也是電動汽車的一個(gè)普遍問題。


上海居民翁女士在去年十一月底買了配有磷酸鐵鋰電池的TSLAModel3,但不到三個(gè)月就賣了。麻煩始于今年一月初的一次寒流。翁女士住宅周圍沒有TSLA充電站,為此其使用的是家用充電器。翁女士說,她擔(dān)心在市區(qū)通勤和開車上班時(shí)電池耗盡電量。她說:這輛車曾在馬路中央停了10多分鐘。開這樣的汽車,我覺得沒有任何安全感。TSLA對此沒有回復(fù)置評請求。


自20世紀(jì)90年代以來,日本和美國的科學(xué)家始終在引領(lǐng)鋰電池技術(shù)的開發(fā)。東京大學(xué)教授山田雅夫(AtsuoYamada)表示,當(dāng)我國在21世紀(jì)頭10年試圖迎頭趕上時(shí),磷酸鐵鋰電池是更容易達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的選擇,因?yàn)檫@款電池不太容易著火。


在2017年之前,磷酸鐵鋰電池曾成為我國新興電動汽車市場的支柱型電池。但它隨后短暫地失去了市場主導(dǎo)地位,部分原因是政府的補(bǔ)貼計(jì)劃更加有利于長續(xù)航汽車。但隨著補(bǔ)貼取消和技術(shù)進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池卷土重來。


山田雅夫已經(jīng)研究磷酸鐵鋰電池20多年,他相信這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)足夠好,足以在電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。他提到了這種電池成本低、充電速度快、壽命長、高溫下性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。他說,寒冷的天氣問題是可控的,可以通過更好的溫度控制系統(tǒng)來解決。


賓夕法尼亞州立大學(xué)的王朝陽教授及其同事在一月份的《自然能源》雜志上發(fā)表了一篇論文,展示了自升溫磷酸鐵鋰電池技術(shù),這種電池可以在所有氣候條件下充分充電。


獲得阿里巴巴和紅杉資本投資的小鵬公司,已經(jīng)推出了配置磷酸鐵鋰電池的P7電動轎車和G3緊湊型SUV。小鵬配置不同電池類型的汽車價(jià)格未變,但磷酸鐵鋰版新增了額外的功能,如更先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)。

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