在CATL的產(chǎn)品序列中，最受爭(zhēng)議的莫過(guò)于NCM811電池，這其實(shí)是一款新型電池，能量密度高。但是由于其穩(wěn)定性較差，一直備受爭(zhēng)議，2020年使用該電池的新能源汽車持續(xù)出現(xiàn)爆燃事故，導(dǎo)致CATL的市值暴跌400多億元。

1、危險(xiǎn)的811電池

首先向大家簡(jiǎn)單介紹一下什么是NCM811電池？

產(chǎn)品數(shù)字811實(shí)際指的是電池的電極材料，也就是用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳，三者比例為8：1：1，這就是811的由來(lái)。

相比之前的523型和622型電池，811縮減了鈷和錳的占比，制造成本大幅降低，特別是鈷材料用量降低后，毛利率提高約5%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。但是鈷、錳作為三元材料中的鎮(zhèn)定劑，起著穩(wěn)定各離子的用途。鈷、錳比例降低，鎳的活性大，電芯就會(huì)變的不穩(wěn)定，安全性降低，所以811電芯雖然能量密度高，但穩(wěn)定性和安全性差，使用壽命短，發(fā)生燃燒的危險(xiǎn)性也相對(duì)更大。

事實(shí)上，從NCM811電池投入使用以來(lái)，已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)多次爆燃事故。去年五月十八日，位于廣州楊桃公園南門(mén)東側(cè)停車場(chǎng)內(nèi)一輛AionS突發(fā)自燃；八月下旬，再曝出一輛AionS在海南省海口市自燃事故，而AionS使用的正是NCM811電池。由于811電池和其他類型電池?zé)崾Х€(wěn)的表現(xiàn)不同，磷酸鐵鋰電池發(fā)生事故時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒煙和刺鼻的氣溫，523電池發(fā)生事故時(shí)會(huì)著火但不會(huì)爆炸，然而811電池一旦發(fā)生事故會(huì)直接爆炸，幾乎沒(méi)有搶救的可能。

2020年十月二十七日，在北京市北四環(huán)西路中科院力學(xué)研究所附近的朋友們感受到了汽車爆炸的威力，一輛停放在力學(xué)研究所內(nèi)的威馬EX5在未充電、正常停放的狀態(tài)下，突然爆炸自燃，據(jù)位于附近的網(wǎng)友表示，震感非常強(qiáng)烈，并且能夠聞到刺鼻的味道，該車使用的正是811電芯。

同年十月，福建邵武市為推動(dòng)出租汽車電動(dòng)化，共投放了131輛新能源電動(dòng)出租車，其中威馬80輛，然而投放僅5天后，就有一輛處于停放狀態(tài)的威馬EX5在路邊發(fā)生了自燃，整車成報(bào)廢狀態(tài)；在該事故發(fā)生不足10天，又有一輛威馬電動(dòng)汽車在充電時(shí)發(fā)生了自燃起火，整車嚴(yán)重?zé)龤В瑯邮荂ATL811電芯。

僅僅半年持續(xù)5次爆燃事件，也影響了資本市場(chǎng)的信心。2020年九月初，一則有關(guān)CATL放棄811電池，轉(zhuǎn)向523電池的傳言再次引發(fā)輿論危機(jī)。兩天時(shí)間內(nèi)，CATL股價(jià)劇烈震蕩，CATL倉(cāng)促辟謠，并給出了車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!的奇葩官宣。可是大家都了解，一旦電池發(fā)生爆燃，不僅車內(nèi)溫度急劇升高，而且還會(huì)出現(xiàn)可怕的有毒氣體，人身安全又有誰(shuí)來(lái)保障呢？

2、一汽大眾ID.4CROZZ使用811電池

正是因?yàn)?11電池的安全性問(wèn)題，即使像LG化學(xué)這樣的龍頭公司，也推遲了該電池的量產(chǎn)計(jì)劃。研究新能源技術(shù)的人都了解，811動(dòng)力鋰電池根本無(wú)法做到絕對(duì)安全，因?yàn)橹灰心芰烤蜁?huì)轉(zhuǎn)化成熱量，而鎳遇熱就會(huì)不穩(wěn)定，所以爆燃無(wú)可防止。

既然這樣，為何CATL還要量產(chǎn)811呢？

這是因?yàn)镹CM811具有成本低、高能量密度特性，能夠帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，滿足各大車企對(duì)長(zhǎng)續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)力的渴望，至于人命關(guān)天的安全問(wèn)題可以往后放一放，所以，事實(shí)上已經(jīng)有不少車企選用811電池，其中就包括一汽大眾。

三月二十日，一汽大眾ID.4CROZZ在深圳向12位車主交付鑰匙，這是該車自一月二十日開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)的首次集體交付。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，ID.4CROZZ擁有三種不同動(dòng)力組合，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型電池容量55千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程400公里；長(zhǎng)續(xù)航版車型電池容量84.8千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程550公里；高性能四驅(qū)版車型續(xù)航里程500公里。

在對(duì)一汽大眾ID.4CROZZ的營(yíng)銷傳播中，重要對(duì)其設(shè)計(jì)語(yǔ)言、制造平臺(tái)進(jìn)行全方位鼓吹，而對(duì)其搭載的電池來(lái)源，一直不進(jìn)行公開(kāi)熱傳播，但是新能源電動(dòng)汽車最重要的部件之一就是電池包，那么ID.4CROZZ的電芯來(lái)自哪里呢？

很遺憾，該車使用的正是備受爭(zhēng)議的CATLNCM811方形電池，更令人感到可怕的是，ID.4CROZZ的電芯能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達(dá)到了175Wh/kg。世界龍頭LG公司一直不敢做的事，ID.4CROZZ的電芯卻用上了，這是拿我國(guó)人生命開(kāi)玩笑的冒險(xiǎn)!

另外，根據(jù)一份隱蔽資料顯示，一汽大眾通過(guò)技術(shù)手段將ID.4CROZZ電池?zé)崾Э睾蟊ǖ臅r(shí)間延長(zhǎng)為10分鐘，在這個(gè)過(guò)程中假如車內(nèi)駕乘人員及財(cái)產(chǎn)不能有效轉(zhuǎn)移，那么電芯爆炸后造成的損失將無(wú)法估量。為何不是做阻止爆炸的安全技術(shù)，而是將爆炸時(shí)間延長(zhǎng)為10分鐘之內(nèi)呢？你想，你細(xì)想。

綜上所述，不建議廣大消費(fèi)者選購(gòu)電芯能量密度過(guò)大的ID.4CROZZ，最好還是再等兩三年，電芯安全技術(shù)提升之后，再選購(gòu)更佳車型為時(shí)不晚。