2020年新能源汽車行業逆勢迸發，但和之暴露出的電動汽車自燃等安全問題日益突出，也引發不少消費者談電色變。消費者對電動汽車最關心的問題也從續航里程逐漸轉變成為了產品安全性。

比亞迪刀片電池將動力鋰電池安全拉回正道

比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛對我國網記者說道：很多公司為了拿到補貼，不斷地往電池里新增鎳含量，從532到622再到811，鎳越多能量密度就越高，但就越不安全。

據2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。

針刺試驗是動力鋰電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。比亞迪董事長兼總裁王傳福在今年年初的我國電動汽車百人會論壇上，甚至呼吁將針刺試驗逐步列入強制性標準。

據2020年五月十二日工業和信息化部組織制定的最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的規定顯示：要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。王傳福還建議，把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到電動汽車出現危險后的逃生時間不短于30分鐘。

比亞迪刀片電池（圖片來自官方）

李云飛稱現在的標準是承認電池電芯會失控，失控后不擴散就可以了。去年比亞迪公布刀片電池，就是要把電池安全拉回正道。比亞迪顯然希望將動力鋰電池的安全等級進一步提高。

除了在比亞迪漢EV等車型上搭載的是刀片電池之外，比亞迪今年主推的DM-i超級混動車型搭載的也是DM-i專用功率型刀片電池，為磷酸鐵鋰材質，同樣可以通過嚴苛的針刺試驗。

比亞迪內部人士向我國網記者透露，現在DM-i車型的訂單非常多，比亞迪在積極地排產。李云飛透露，現在比亞迪的刀片電池，你能想到的所有品牌都在跟我們談，有些已經開始對外供貨了。

比亞迪回應外界對刀片電池質疑

刀片電池的安全性毋庸置疑，但外界關于刀片電池的續航、性能、電壓的穩定性等方面仍存在不同的聲音。

理想汽車CEO李想曾在社交媒體上和李云飛就刀片電池展開過討論。李想認為磷酸鐵鋰電池電壓不穩定，對插電式混動和增程式混動車型是災難，因為會擾亂控制策略。李想曾進一步表示假如冬季電池功率下降嚴重，就要拼命用發動機補，NVH和能耗就將徹底瘋掉。同時他還強調，比亞迪自家的唐DM車型也沒有用磷酸鐵鋰電池。

關于這些聲音，李云飛目前回應道：我當時就解釋說等到我們的混動車型上市了再說。我們做刀片電池背后肯定是有依據的。回過頭來想想，很多大的戰略布局，比亞迪基本上都是很超前的。

李云飛繼續解釋，DM-i車型所搭載的動力鋰電池屬于功率型刀片電池，比亞迪還有一種能量型的刀片電池。他雖沒有正面解釋功率型刀片電池的技術原理，但記者獲悉該DM-i專用的功率型刀片電池搭載了全新的脈沖自加熱技術，基于主動控制電芯高頻充放電次數和功率，使得電芯內部出現熱量，達到自加熱效果。

此外，記者也獲悉，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i車型搭載的正是功率型刀片電池。其中，DM-i車型在中低速行駛時就包括了增程式的工況模式。不同于理想ONE等車型的增程式混動模式，比亞迪DM-i超級混動還包括了發動機直驅，發動機和電機并聯驅動等多種驅動模式。其中，高速行駛時，DM-i車型發動機處于高效率區間，油耗將大幅降低。和之形成反差的是，高速行駛時的油耗則是增程式汽車的先天不足。

鑒于對動力鋰電池安全性的極端重視，比亞迪未來將會進一步重點布局刀片電池。而比亞迪過去幾年已經布局的三元電池又將何去何從？李云飛也給出了明確的答案：目前，我們認為比亞迪做三元電池將止步于532，最多到622，不再往前了，因為我們覺得安全性是最重要的!