有人曾說(shuō)，油電混合動(dòng)力只是汽車(chē)向純電動(dòng)過(guò)渡的產(chǎn)品，遲早會(huì)淘汰。也有人說(shuō)，插電式混動(dòng)汽車(chē)能夠同時(shí)滿足純油和純電兩種工況下的使用，是當(dāng)前新能源汽車(chē)最好的選擇。面對(duì)市場(chǎng)上越來(lái)越多的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，很多消費(fèi)者摩拳擦掌，想買(mǎi)一輛。

不錯(cuò)，插電式混動(dòng)汽車(chē)既可以純電動(dòng)行駛，也可以只使用汽油。在當(dāng)前油電混動(dòng)沒(méi)有補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)各種配套還不成熟的時(shí)候，買(mǎi)一輛有補(bǔ)貼，還經(jīng)濟(jì)省油的插電式混動(dòng)汽車(chē)看上去是很不錯(cuò)的。那么事實(shí)真的如此嗎？

插電式混動(dòng)汽車(chē)是政策逼出來(lái)的？開(kāi)發(fā)成本低？

我們先看看為什么廠商紛紛試水插電式混動(dòng)汽車(chē)吧，根據(jù)2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。續(xù)航里程大于50公里的插電式混動(dòng)汽車(chē)，可以享受2.2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。同樣的純電動(dòng)汽車(chē)要想獲得2.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，續(xù)航里程要達(dá)到200公里以上，小于250公里。續(xù)航里程在250公里左右的純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性不高，沒(méi)有市場(chǎng)，而且開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的成本不低。如果是插電式混動(dòng)汽車(chē)，在汽油車(chē)的基礎(chǔ)上“油改電”就能夠輕松突破50公里的續(xù)航，獲得國(guó)家補(bǔ)貼。這樣看來(lái)，插電式混動(dòng)汽車(chē)更劃算。

在廠商看來(lái)，續(xù)航，車(chē)重，充電，三難選？

現(xiàn)在絕大多數(shù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為了補(bǔ)貼都是踩在政策的紅線上，WEYP8純電行駛里程正好50公里，名爵6插電混純電行駛里程53公里，博瑞GE插電混60公里，寶馬5系插電混動(dòng)61公里。這些車(chē)型正好達(dá)到了補(bǔ)貼要求，充電時(shí)間如果使用充電樁3個(gè)小時(shí)左右，甚至更短。

當(dāng)然也有續(xù)航里程長(zhǎng)的插電混動(dòng)，比如比亞迪唐，秦。這兩款插電式混動(dòng)汽車(chē)的純電行駛里程在可以達(dá)到100公里，但代價(jià)是由于電池質(zhì)量大，整車(chē)質(zhì)量接近2噸，太重。而且需要6個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)間，必須隔夜。

所以，現(xiàn)在的插電式混動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航都在50公里以上，100公里以下。這也是在電池技術(shù)局限下很難突破的。